Sportec SUB1000 - Tout est dans le nom

Seulement 990 kg et 270 ch : ce qui ressemble à une Lotus est en fait la SUB1000 du préparateur zurichois Sportec. Le restomod basé sur un modèle Porsche 911 G a un vrai potentiel de voiture de rêve et plairait certainement au fondateur de Lotus, Colin Chapman. Pour la transformation, Sportec n'a pas laissé une pierre sur l'autre.

Carbone et Kevlar

Le Sportec SUB1000 marque sa présence visuelle sans en faire trop.

La cure d'allègement comprend un kit de carrosserie en carbone et kevlar. Les portes, les jupes et les capots sont faits de ce tissu léger, les vitres arrière et latérales sont en Makrolon. Les phares Bi-LED et les jantes 16 pouces de style Fuchs donnent à la Porsche un peu plus de piquant, sans dériver vers la lourdeur de certaines créations de Singer comme la DLS Turbo Study.

Le cockpit est un régal pour les yeux

Volant en forme de bol, aluminium perforé, zéro matériau d'isolation : voilà à quoi doit ressembler un cockpit de voiture de sport !

L'habitacle se montre également entièrement strippé. Des revêtements de porte spéciaux et moins de matériaux isolants font fondre les kilos, tout comme les sièges baquets en carbone et l'absence de climatisation et de radio. Les commandes en aluminium et les revêtements en cuir spéciaux témoignent de l'attention portée aux détails. Le volant sport Momo, un coupe-batterie issu de la 911 GT3 Cup et un levier de vitesses allongé associé à un raccourcissement de la course des vitesses apportent une touche de sport automobile.

Moteur entièrement révisé

Le six cylindres à plat a été démonté une fois et entièrement révisé. La cylindrée a été portée à 3,4 litres et des pistons forgés, des bielles spéciales et des arbres à cames sport ont été ajoutés. Les 270 ch et les 340 Nm de couple qui en résultent sont littéralement faciles à gérer avec les 990 kg - prêts à rouler, il faut le souligner. Pour ajouter une touche acoustique à l'ensemble, un système d'échappement sport a été installé.

Le moteur a l'air d'origine, mais il a subi une importante cure de transformation.

Côté châssis, on utilise un châssis sport spécialement développé pour le SUB1000. Il est réglable en traction et en compression sur quatre positions à haute et basse vitesse. Il a été réglé par Marcel Fässler, le vainqueur des LeMans.

Il va de soi que la transformation complète a reçu la bénédiction du contrôle technique. Sportec ne dévoile pas les coûts pour les intéressés. Une seule chose : le SUB1000 ne devrait pas rester une pièce unique.

Le texte : Moritz Doka
Des images : Sportec