Fascination

Fascination Bugatti - une réflexion

Bugatti - aucune marque n'a jamais autant fasciné, et continue de le faire aujourd'hui. Mais il y a aussi beaucoup de romance.

Publié le 23.09.2021

Dans le numéro actuel d'"auto-illustrierte", nous relatons en détail une expérience de conduite exceptionnelle avec la nouvelle Bugatti Chiron Pur Sport. Non, vous n'obtiendrez pas cela ici en ligne et gratuitement, vous devrez acheter le magazine pour cela - ou mieux encore : vous abonner. Mais nous essayons de découvrir ici, en ligne, gratuitement et toujours avec de belles photos, ce qui rend la marque si fascinante.

Tout d'abord, il y a beaucoup de romance. Ettore Bugatti n'était pas le garçon simple qui a gravi les échelons, passant de mécanicien de bicyclettes à grand concepteur d'automobiles. Au contraire, il est issu d'une riche famille milanaise, a toujours eu de généreux mécènes et les bons amis riches. Même en tant que constructeur, il n'était en aucun cas aussi exceptionnel qu'on le dépeint presque toujours : Bien sûr, il y a eu des événements marquants dans le domaine de l'automobile, mais aussi d'horribles flops. Et si Ettore était vivant aujourd'hui, il installerait probablement encore des essieux rigides.

Et non, "Automobiles Bugatti" n'est pas une marque française. Aujourd'hui, peut-être plus que jamais, bien que Bugatti appartienne au groupe allemand d'origine Volkswgen. Mais en 1909, lorsque la marque a été fondée, l'entreprise était basée à Molsheim, en Alsace, dans l'Empire allemand. Et presque tous ceux qui ont soutenu et promu Bugatti à ses débuts étaient également allemands. Le célèbre "Vive la Marque" n'a absolument rien à voir avec la France, c'est de l'histoire pure. Mais c'est ce pour quoi les Français et les Allemands sont connus - et redoutés.

Peu importe.

Ettore Bugatti a été le premier constructeur à propager la construction légère (et il disait de son concurrent W.O. Bentley : "Il construit des camions rapides. Bentley : "Il construit des camions rapides"). Il était convaincu que les freins étaient surfaits : "Je veux que mes voitures partent. Ne pas s'arrêter". Et surtout, il a essayé de respecter ses propres normes : "Rien n'est trop beau. Et rien n'est trop cher". Et il était aussi un peu arrogant : "Je construis les voitures que j'aime. Si quelqu'un veut en acheter un, très bien, cela peut s'arranger".

Nous aurions aimé conduire le Type 35, qui se trouve dans la remise de Molsheim. Mais même avec beaucoup de bonne volonté, il ne nous a pas laissé le temps de le convaincre de démarrer. Ça peut arriver, pur-sang, ces choses peuvent être vache. Mais cela a aussi un avantage : vous faites plus attention aux détails.

Le Type 35 est probablement le plus célèbre de tous les Bugatti. Ou du moins le cœur de la marque. C'est un chef-d'œuvre technique : pour la première fois, le fondateur Ettore Bugatti utilise un mécanisme de vilebrequin à double roulement à rouleaux et triple roulement à billes - le vilebrequin est encore considéré aujourd'hui comme un chef-d'œuvre d'ingénierie. En 1924, le moteur huit cylindres tourne déjà à 6000 tr/min, ce qui fait sensation à l'époque. Sur le modèle évolutif Type 35 B, équipé d'un moteur huit cylindres de 2,3 litres et d'un compresseur, la puissance est passée à 140 ch et la vitesse de pointe à plus de 215 km/h. La puissance élevée de la voiture s'accompagnait d'un haut niveau de confort. En plus de leurs performances élevées, les moteurs se distinguaient surtout par leur fiabilité et leur durabilité.

Ces jantes seules

Dès le début des années 1920, Ettore Bugatti se rend compte qu'une grande puissance est utile, mais qu'elle ne sert pas à grand-chose dans une voiture lourde. C'est pourquoi, comme personne d'autre, il s'est concentré sans compromis sur la construction légère et la meilleure conduite possible. À cette fin, Bugatti a développé des roues légères spéciales pour réduire les masses non suspendues et améliorer ainsi le comportement de la suspension. Les roues en aluminium moulé avec huit rayons plats et une jante amovible ainsi qu'un tambour de frein intégré étaient l'une des nombreuses innovations - et sont devenues une marque de fabrique.

En outre, Bugatti a développé un nouvel essieu avant forgé et alésé à extrémités fermées. Pesant une dizaine de kilogrammes, l'essieu était très léger tout en restant stable. Les masses non suspendues sont encore réduites et le Type 35 peut être conduit plus rapidement dans les virages. La voiture de course pesait environ 750 kilogrammes, prête à être utilisée. Bugatti a conçu tous les modèles comme de pures voitures de course, mais à la demande du client, Bugatti a également installé des garde-boue et des feux pour la circulation sur la voie publique.

En outre, il y avait ce design si simple, élégant et éternel - le véhicule entier ressemble à une sculpture. La carrosserie élégante et bien proportionnée, avec une coque fine et légère et une queue pointue, est fabriquée dans un alliage spécial développé en interne. Le radiateur plus large, qui était pour la première fois aplati à la base, rendait la Type 35 plus présente sur la route. Ce n'est pas sans raison que la Type 35 est considérée comme la plus belle voiture de course de l'époque - de tous les temps ?

Vous trouverez d'autres Bugatti dans le numéro actuel de "auto-illustrierte". Photos : Vesa Eskola.

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