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La neuvième saison de la série électrique est sous haute tension. Grâce à d'importants changements, la nouvelle génération de bolides de course promet d'être plus attrayante que jamais. La Suisse est traditionnellement en tête de la série électrique - le début de la saison ne s'est pas encore déroulé comme prévu. Voici tout ce qu'il faut savoir sur l'ère de la Gen 3.

Publié le 25.01.2023

Les voitures

D'un point de vue visuel, les nouveaux bolides de la Gen 3, avec leur design en forme de coin, ne sont vraiment pas un régal pour les yeux. Les voitures sont plus petites dans toutes les dimensions et ont perdu 60 kilos, ce qui devrait permettre de faire encore plus de courses sur les circuits urbains. De plus, il y a du changement sur le plan technique. Il y a plus de puissance, 350 kW en mode Attack et 300 kW en mode Course. La vitesse maximale passe à 320 km/h. Parallèlement, la capacité utile de la batterie diminue à 38,5 kWh. Cela implique que plus de 40 pour cent de l'énergie consommée lors d'une course doit être produite par la capacité de récupération de 600 kW elle-même. Pour cela, il y a désormais aussi une machine électrique sur l'essieu avant, en plus des disques de frein, mais uniquement pour la récupération d'énergie, ce qui assure plus de possibilités lors du freinage. Après des problèmes de logiciel et quelques accidents, un système de freinage d'urgence - un frein mécanique sur l'essieu arrière - sera introduit pour le week-end de course en Arabie Saoudite. Bien entendu, la gestion des ressources continue de déterminer la stratégie de course en Formule E, à laquelle s'ajoute une composante supplémentaire avec les nouveaux pneus tout temps d'Hankook. Trente pour cent des matériaux utilisés sont durables, quatre roues par essieu suffisent pour toute une course. En revanche, le mélange de gomme est plus dur et donc plus difficile à porter à température. L'adhérence réduite diminue la vitesse dans les virages, les voitures glissent plus, ce qui entraîne davantage d'erreurs.

Toutes les voitures de la saison actuelle de Formule E

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Le calendrier

De mi-janvier à fin juillet, la Formule E se rendra dans onze villes pour y disputer 16 courses. Toujours chez les gens et le long des plus grands symboles de chaque ville. La saison a débuté à Mexico City et se poursuivra à Diriyah, Hyderabad, Cape Town, Sao Paulo, Berlin, Monaco, Jakarta, Portland, Rome et Londres. Au total, le calendrier s'étend sur une distance de voyage de près de 80 000 kilomètres. Le parcours moyen de la Formule E 2023 est long de 2,75 kilomètres et comporte 17 virages. Dans le passé, celui qui a obtenu une moyenne de 11,1 points par course est devenu champion de Formule E.

Course Date Lieu de la course Longueur du tour Nombre de virages Vainqueur
1 14.01.2023 Mexiko City 2,63 Kilomètres 19 Jake Dennis
2 27.01.2023 Diriyah 2,49 Kilomètres 21  
3 28.01.2023 Diriyah 2,49 Kilomètres 21  
4 11.02.2023 Hyderabad 2,82 Kilomètres 18  
5 25.02.2023 Kapstadt 2,94 Kilomètres 12  
6 25.03.2023 Sao Paolo 2,96 Kilomètres 14  
7 22.04.2023 Berlin 2,36 Kilomètres 10  
8 23.04.2023 Berlin 2,36 Kilomètres 10  
9 06.05.2023 Monaco 3,34 Kilomètres 19  
10 03.06.2023 Jakarta 2,37 Kilomètres 18  
11 04.06.2023 Jakarta 2,37 Kilomètres 18  
12 24.06.2023 Portland encore ouvert encore ouvert  
13 15.07.2023 Rom 3,39 Kilomètres 19  
14 16.07.2023 Rom 3,39 Kilomètres 19  
15 29.07.2023 London 2,09 Kilomètres 20  
16 30.07.2023 London 2,09 Kilomètres 20  

Les pilotes et les équipes

Au plus tard après le départ de Mercedes, championne du monde des constructeurs en titre, l'avenir de la Formule E a longtemps été incertain. Les inquiétudes n'étaient pas fondées. Mercedes a vendu l'équipe à Neom McLaren, qui achète les moteurs à Nissan. Avec ABT Sportsline, c'est l'équipe la plus performante en termes de victoires qui revient. L'équipe de l'Allgäu se présente au départ avec le sponsor titre Cupra et des moteurs Mahindra. Venturi, ancienne équipe cliente de Mercedes avec le Suisse Edoardo Mortara, est devenue Maserati MSG Racing. Comme Techeetah n'est plus de la partie, DS collabore désormais avec Penske. Le peloton est complété par Porsche, qui fournit des moteurs à Andretti, et par Jaguar, qui approvisionne Envision.

La Formule E a toujours été un bon terrain de jeu pour les pilotes suisses. Sébastian Buemi, champion de la saison 15/16, détient toujours le record de victoires avec 13 victoires. Après deux dernières saisons difficiles avec Nissan, le Romand veut retrouver sa force d'antan avec Envision - le coup d'envoi au Mexique a déjà été donné. Les choses se sont mieux passées pour Edoardo Mortara, vice-champion en 2021 et actuel troisième du classement général, et nouveau pilote chez Maserati MSG Racing. Après une année d'absence, Nico Müller fait son retour dans l'équipe d'ABT Cupra. Cette saison a vu le plus grand changement de line-up dans l'histoire de la Formule E, seule Jaguar a conservé son duo de pilotes. Au total, cinq anciens champions de Formule E sont au départ.  Sur le papier, c'est DS Penske qui a le duo de pilotes le plus fort avec le champion du monde en titre Stoffel Vandoorne et le recordman Jean-Éric Vergne.

Abt Cupra Formula E Team                                                                 Nico Müller (Schweiz)         Robin Frijns (Niederlande)

Avalanche Andretti Formula E                                                            Jake Dennis (England)                   André Lotterer (Deutschland)

DS Penske                                                                                           Stoffel Vandoorne (Belgien)              Jean-Éric Verge (Frankreich)

Envision Racing                                                                          Sébastien Buemi (Schweiz)    Nick Cassidy (Neuseeland)  

Jaguar TCS Racing                                                                              Sam Bird (England)                       Mitch Evans (Neuseeland)

Mahindra Racing                                                                              Oliver Rowland (England)              Lucas di Grassi (Brasilien)

Maserati MSG Racing                                                              Maximilian Günther (Deutschland)         Edoardo Mortara (Schweiz)    

Neom McLaren Formula E Team                                                        Jake Hughes (England)                   René Rast (Deutschland)

Nio 333 Racing                                                                                   Sérgio Sette Camara (Brasilien)     Dan Ticktum (England)

Nissan Formula E Team                                                                          Sacha Fenestraz (Frankreich)       Norman Nato (Frankreich)

Tag Heur Porsche Formula E Team                                                  Pascal Wehrlein (Deutschland)       António Félix da Costa (Portugal)
Tous les pilotes de Formule 1 de la saison

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Les règles

Au début, il n'y a pas trop de changements. Les courses ne se termineront plus au temps, mais après un certain nombre de tours. Les phases de jaune et de safety-car sont compensées par des tours supplémentaires. De plus, il n'y a plus de fanboost et les qualifications ont été légèrement adaptées. Ce qui est contesté, c'est le fait que la durée du mode Attack a été limitée à quatre minutes dans chaque course, chaque pilote pouvant répartir individuellement son temps d'activation sur 2+2, 1+3 ou 3+1 minutes. Un jour ou l'autre, des arrêts aux stands appelés "Attack-Charge" seront également introduits, la technique de charge rapide permettant d'injecter environ 4 kWh d'énergie dans la batterie en 30 secondes.

Round 1 - Mexico City

Trois phases de safety-car - la dernière ayant été déclenchée par un tête-à-queue du Suisse Edoardo Mortara - dans la première moitié de la course ont quelque peu freiné le spectacle. Comme de nombreux pilotes avaient pour principe de traverser la course sans trop de dommages ou, comme l'a dit Nico Müller avant le départ, "d'accumuler le plus de données et d'expériences possible", le premier E-Prix de l'année a été plutôt du genre modéré. La première course de l'ère Gen-3 a été remportée par Jake Dennis sur Andretti, qui avait déjà fait preuve d'une grande forme dans le sprint final de la saison dernière avec trois podiums lors des quatre dernières courses de la saison. Le pilote d'usine Porsche Pascal Wehrlein, qui avait remporté la course au Mexique l'année dernière, a terminé deuxième. Deux voitures équipées d'un groupe motopropulseur Porsche ont donc pris la tête du classement. Le surprenant poleman Lucas di Grassi a pris la troisième place. La performance du Mahindra est d'autant plus remarquable qu'il y avait définitivement encore un potentiel d'amélioration en matière de gestion de l'énergie. Le meilleur Suisse, Sébastien Buemi, s'est classé 6e, tandis que Nico Müller, 14e, a clairement manqué les points. La situation a été encore pire pour son collègue de l'équipe ABT, Robin Frijns, qui s'est fracturé le poignet lors d'un incident survenu dès le début de la course.

Les classements du championnat du monde
Pilotes

1. Jake Dennis 26 Punkte
2. Pascal Wehrlein 18 points
3. Lucas di Grassi 18 points
4. André Lotterer 12 points
5. Jake Hughes 10 points
6. Sébastien Buemi 8 points
7. Antonio Félix da Costa 6 points
8. Mitch Evans 4 points
9. Nick Cassidy 2 points
10. Stoffel Vandoorne 1 point
11. Maximilian Günther 0 point
12. Jean-Éric Vergne 0 point
13. Oliver Rowland 0 point
14. Nico Müller 0 point
15. Sacha Fenestraz 0 point
16. Sérgio Sette Camara 0 point
17. Dan Ticktum 0 point
18.  René Rast 0 point
19. Edoardo Mortara 0 point
20. Robin Frijns  0 point
21. Norman Nato  0 point
22. Sam Bird 0 point

Teams

1. Avalanche Andretti Formula E 38 points
2. Tag Heuer Porsche Formula E Team 24 points
3. Mahindra Racing 18 points
4. Neom McLaren Formula E Team 10 points
5. Envision Racing 10 points
6. Jaguar TCS Racing 4 points
7. DS Penske 1 point
8. Maserati MSG Racing 0 points
9. ABT Cupra Formula E Team 0 points
10 Nissan Formula E Team 0 points
11. Nio 333 Racing 0 points

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