Le bon marché, c'est du passé

Un prix de 64 890 francs. C'est le prix minimum de la Skoda Enyaq Coupé RS iV, et même 68 990 francs dans la gamme de voitures de test. Normalement, nous ne commençons pas par le prix. Mais si l'on considère que les Tchèques sont encore connus pour être une alternative VW moins chère, ce chiffre est tout de même remarquable. Nous avons donc demandé à Skoda de tester son premier modèle RS entièrement électrique et de vérifier ce que l'on obtient pour son argent.

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Tout d'abord, énormément de voitures. Les 4,65 mètres de long et 1,88 mètre de large semblent plus petits sur le papier qu'ils ne le sont en réalité par rapport aux autres voitures. Le style est également loin d'être discret. C'est justement en vert mamba éclatant, équipé de grandes jantes de 21 pouces et d'un masque avant éclairé à la manière d'un disco, que le SUV coupé fait vraiment bonne impression. "Quoi ? C'est une Skoda ?", avons-nous entendu plus d'une fois. Question de goût, mais nous pensons que oui : Il a l'air super !

Un look chic, beaucoup de place derrière. Le coupé ne contient que 15 litres de moins que son
son frère au style plus traditionnel. La hauteur de chargement est bien sûr nettement plus basse.

Ceux qui craignent que la ligne de toit plongeante fasse perdre de la place se trompent. Bien sûr, elle enlève un peu de hauteur de chargement, mais les 570 litres de volume de rangement ne sont que 15 litres derrière le SUV. Et au deuxième rang, même les adultes de grande taille trouvent beaucoup de place pour la tête et les genoux. Des solutions intelligentes telles qu'un capuchon de protection dans le couvercle de la trappe de chargement pour le raccordement électrique, un sac de transport pour le câble ou un compartiment de rangement amovible dans le plancher arrière sont typiques de Skoda - justement simply clever. Pour ceux qui ont besoin d'encore plus de praticité : L'Enyaq RS iV est également disponible avec une forme de carrosserie "traditionnelle".

Le cockpit pourrait être amélioré

En ce qui concerne le cockpit, il y a beaucoup de lumière, mais aussi beaucoup d'ombre. D'un côté, il plaît avec sa structure claire et ses jolis détails comme les poignées de porte indépendantes. Les revêtements en microfibre, le cuir perforé, les surpiqûres vert vif et les logos RS dégagent une atmosphère sportive. Et le toit en verre de série crée une ambiance aérée. La finition est elle aussi vraiment bonne.

Au premier coup d'œil, le cockpit semble de grande qualité. Les détails révèlent quelques

matériaux bon marché. des matériaux qui ont l'air d'être là. Mais c'est tout de même mieux que

sa sœur ID.4/ID.5.

D'un autre côté, les mesures d'économie sont évidentes. Ainsi, on trouve trop de plastique dur bon marché dans les zones visibles et palpables, dont l'ébarbage est en partie disgracieux. De plus, la peinture de la carrosserie est visible dans les montants de porte non habillés. C'est dommage, car Skoda montre qu'elle peut faire mieux avec des éléments brillants tels que le volant à la finition soignée et aux rouleaux rotatifs de bonne qualité.

Un autre point critique concerne la lenteur de l'infodivertissement. Dans notre voiture de test, il fallait parfois plusieurs secondes pour qu'un menu soit entièrement chargé. Au moins, l'écran est grand et la résolution est bonne, le guidage par menu est plus compréhensible que par exemple chez les sœurs ID.4 et ID.5 de VW.

Une consommation étonnante

C'est au volant que la RS-Enyaq se montre la plus convaincante. Avec ses 299 ch et son couple de 460 Nm, la poussée est toujours suffisante. La transmission intégrale empêche les roues de patiner au démarrage au feu rouge. Le centre de gravité bas, typique des voitures électriques, associé à la carrosserie surbaissée, permet de limiter les mouvements de roulis dans les virages, les 2,3 tonnes poussant rapidement vers l'extérieur. Les sensations sportives ne sont jamais vraiment au rendez-vous. En revanche, la masse aplanit de manière fiable les inégalités du sol, ce qui favorise le confort.

Nous ne savons pas comment Skoda a réussi à réduire la consommation.

Excellent : avec une consommation de 16,7 kWh/100 km, l'Enyaq a dépassé d'un cheveu les 16,8 kWh/100 km indiqués par l'usine lors de notre parcours standard axé sur l'économie. Au quotidien, il est donc facile d'atteindre 450 kilomètres d'affilée. Et c'est bien ainsi, car les courants de charge de 11 kW en courant alternatif et de 135 kW en courant continu sont plutôt maigres. La Hyundai Ioniq 5 & Co. offre davantage.

De superbes aides à la conduite, mais ...

L'Enyaq RS est vraiment à l'aise sur l'autoroute. Des sièges confortables et des bruits de vent et de roulement minimes font des longs trajets un jeu d'enfant. Les aides à la conduite animées sur l'affichage tête haute - malheureusement en option - méritent également des éloges. Elles indiquent le marquage au sol et la distance entre les voitures qui précèdent, ce qui est une aide précieuse par temps de pluie ou dans l'obscurité.

La position assise et le confort de conduite conviennent parfaitement. L'Enyaq permet de par-
courir de longues distances sans de parcourir de longues distances.

Tout le contraire du régulateur de vitesse adaptatif avec reconnaissance des panneaux de signalisation. Celui-ci détecte régulièrement des limitations de vitesse inexistantes à 120 km/h et freine brutalement à la vitesse prétendument en vigueur. Skoda doit encore améliorer ce point.

Pas une vraie sportive

En fin de compte, la Skoda Enyaq Coupé RS iV est plus un modèle haut de gamme bien équipé avec une légère touche de sportivité qu'une véritable dynamique. Mais cela devrait convenir à la clientèle. Elle obtient en contrepartie une voiture capable de parcourir de longues distances, avec beaucoup d'espace, beaucoup de style et une portion supplémentaire de puissance. Au vu de la puissance de chargement assez faible et des faiblesses de détail dans le cockpit, le prix nous semble toutefois trop élevé.

Conclusion

Au fond, la Skoda Enyaq RS est une voiture pratique, vraiment capable, même si elle n'est pas particulièrement sportive. Mais pour le prix, il y a quelques restrictions de trop.

Données techniques

Skoda Enyaq Coupé RS iV
Prix : à partir de 64 320 francs
Prix voiture de test : 68 990 francs

Moteur et transmission
Machine asynchrone (avant), machine synchrone à aimants permanents (arrière)
Puissance : 220 kW (299 ch)
Couple : 460 Nm de couple
Propulsion : quatre roues motrices
Batterie : lithium-ion, 82 kWh (brut)
Puissance de charge : AC 11 kW, DC 135 kW (max.)

Performances routières (usine)
0-100 km/h : 6,5 s
Vitesse maximale : 180 km/h (limitée)

Consommation/autonomie
test : 17,8 kWh/100 km
tour ai : 16,7 kWh/100 km
usine (WLTP) : 16,8 kWh/100 km
CO2 (usine) : 0 g/km
Catégorie d'efficacité : A
Autonomie (test) : 432 km
Autonomie (usine) : 521 km

Temps de charge
11 kW/max. 135 kW (usine) : 450/35 min

Châssis
Ressorts hélicoïdaux à l'avant et à l'arrière, amortisseurs adaptatifs (en option), freins à disque à l'avant (ventilés), freins à tambour à l'arrière.
 
Dimensions et poids
Longueur/largeur/hauteur : 4653/1879/1607 mm
Empattement : 2768 mm
Poids à vide (usine/voiture d'essai) : 2255/2338 kg.

Bruit dans l'habitacle (valeurs mesurées ai)
A 50 km/h : 52,9 dB(A)
A 80 km/h : 58,0 dB(A)
À 120 km/h : 61,5 dB(A)

Texte : Moritz Doka
Images : Markus Kunz