Jensen C-V8 Convertible - elle est restée un prototype

L'histoire de Jensen Motors décrit donc un phénomène typiquement anglais. Les frères Richard et Alan Jensen avaient transformé la première Austin 7 à la fin des années 1920, la rendant plus sportive. En 1936, ils ont pu reprendre le carrossier W.J. Smith & Sons et ont fondé Jensen Motors. Et nous avons pu vendre de très belles voitures sur des châssis différents.

Après la Seconde Guerre mondiale, Jensen construit de plus en plus ses propres voitures, dont la première réussite est l'Interceptor (1950 à 1958). En 1955, la révolution a suivi, la 541, cadre tubulaire, plastique renforcé de fibre de verre pour la carrosserie, plus des freins à disque (à partir de 1956). Le successeur était le C-V8, construit selon le même principe, mais équipé d'un huit cylindres Chrysler au lieu d'un six cylindres Austin (d'abord d'une capacité de 5,9, puis de 6,3 litres).

Jensen C-V8 Cabriolet - le prototype

Le design de la Jensen C-V8 a été conçu par Eric Neale. Il avait en fait l'intention de dissimuler les feux avant, mais cela était trop coûteux pour Richard Jensen. C'est ainsi que le Jensen C-V8 a obtenu son apparence un peu particulière, qui n'a pas été bien accueillie partout. En 1966, après que 500 voitures exactement aient été construites, c'était déjà terminé.

En 1964, les Anglais ont commencé à penser à une Jensen C-V8 Cabriolet. Mais ce n'est qu'à l'été 1965 que le prototype est prêt et livré au concessionnaire Jensen londonien Charles Follett. Il a pu la vendre immédiatement à Lord Carrington, alors chef de l'opposition et plus tard ministre des affaires étrangères. Lors d'un premier essai, Lord Carrington a constaté un certain nombre de défauts sur le cabriolet, et la voiture a été renvoyée à l'usine.

Le cabriolet Jensen C-V8 est à vendre

Lord Carrington semble avoir été un client très difficile. Il y a beaucoup de plaintes écrites et de demandes spéciales pour la Jensen C-V8 Convertible. Mais le politicien n'a pas voulu payer, même lorsqu'il s'agissait d'un nouveau toit décapotable. Dès 1967, il a échangé la décapotable contre une nouvelle Interceptor.

Deux autres propriétaires ont suivi, qui ont apprécié la Jensen c-V8 Convertible plus que le seigneur. La voiture est maintenant en vente chez Classic Automobiles Worldwide. Toujours avec sa peinture et son intérieur d'origine. Nous avons eu des Britanniques plus intéressants dans notre série naissante "best of british", comme l'Aston Martin DB4 GT Zagato, l'Aston Martin V8 Vantage Zagato, l'AC Ace/Aceca et la TVR Grantura.