GTO Engineering California Spyder Revival - la copie de la plus belle d'entre elles

Les apparences sont trompeuses, la GTO Engineering California Spyder Revival n'a rien à voir avec la vraie "California". Pas une seule pièce n'est originale, et encore moins ancienne. La reconstitution britannique est une copie à l'échelle 1:1 de la voiture classique de rêve italienne, mais elle a été fabriquée à la main en 2021.

La GTO Engineering California Spyder Revival ne coûte qu'une fraction du prix d'origine.

Sinon, il serait plutôt improbable de voir une authentique Ferrari 250 GT California Spyder. Avec seulement 56 exemplaires construits, le Spyder est l'un des classiques les plus rares de tous les temps. Le niveau de prix témoigne également de la désirabilité, il est rare de trouver sur le marché une authentique California SWB pour moins de 15 millions de dollars.

Le prix des modèles Competizione, dont seulement trois ont été produits, tous avec une carrosserie en aluminium et un moteur Testarossa particulièrement puissant, est incommensurable. Il n'y a tout simplement pas de prix de marché. La GTO Engineering California Spyder Revival change cela.

Jusqu'à 400 ch en spécification "330 Testarossa".

Au prix de base d'un bon 950 000, les Britanniques la construisent comme une voiture neuve en 24 mois. Pour cela, vous obtenez la spécification standard avec un moteur de trois litres et 240 ch. Les autres options sont une variante de 3,5 litres ou le V12 de 4,0 litres comme modèle supérieur. Entre les deux, vous pouvez avoir votre propre réplique personnelle de la Tipo 168 réalisée à partir de différentes combinaisons de carburateurs et d'arbres à cames.

Il n'y a également aucune limite aux souhaits du propriétaire en ce qui concerne la transmission et le châssis. Sortie d'usine, la GTO Engineering California Spyder Revival est équipée de série d'une boîte de vitesses à 4 rapports, mais sur demande, elle peut être remplacée par une nouvelle boîte à 5 rapports avec différentiel à glissement limité.

Les nouvelles unités améliorent considérablement la dynamique de conduite. Bien qu'une California d'origine ait toujours été une voiture d'une agilité impressionnante, nous avons eu l'occasion d'en conduire une "vraie" il y a quelques années, mais compte tenu de sa valeur, on préfère y aller doucement.

La maniabilité moderne rend la GTO désirable

C'est différent avec la réplique de la GTO. Il a été conçu et créé pour que vous puissiez profiter de la peut-être plus belle Ferrari de tous les temps comme Enzo l'aurait voulu. Et même un peu mieux. Car là où les SWB ouverts ont toujours eu des problèmes avec la rigidité de la carrosserie, la GTO a fait de grandes améliorations.

GTO Engineering a rigidifié le châssis aux points cruciaux du dessous de caisse. La rigidité en torsion a augmenté de manière significative et la voiture est réputée être beaucoup plus précise à conduire, en particulier sous forte charge. Et les 320 ch de l'étage d'expansion " moyen " lui permettent de se déchaîner avec un poids à vide de seulement 1 050 kg. À titre de comparaison, une 911 Carrera moderne équipée d'un moteur turbo atteint tout juste le même rapport poids/puissance.

Sacrilège ou distraction bienvenue de la tendance hypercar ?

Ce qui lui échappe complètement, en revanche, c'est le son inimitablement beau que le V12 de Colombo produit à près de 7 000 tours. Cette symphonie de gargouillis de carburateur et de fanfare d'échappement est addictive. D'autant plus que vous pouvez le contester encore et encore sans tenir compte des sommes à huit chiffres.

Mais faut-il ressusciter un classique recherché sous la forme d'une copie améliorée à l'échelle 1:1 ? Nous mettrons cette question politique de côté devant la beauté de la GTO Engineering California Spyder Revival. Et l'argent est certainement mieux dépensé dans l'un des roadsters V12 à toit ouvert que dans une hypercar hybride dernier cri. Ne serait-ce qu'à cause du son.

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