Ford Focus 2.0 TDCI, 1.8 Flexifuel, 1.8 GreenPower CNG

Ford Focus Vergleichstest

Diesel, Bioethanol, Naturgas - mit welchem Treibstoff spart man am nachhaltigsten? Hier die Probe aufs Exempel.

Showdown an der Tankstelle: Drei Männer zücken drei Zapfpistolen und tanken drei unterschiedlich betriebene Ford Focus Station Wagon. Dann geht es im Konvoi auf die ai-Normrunde – defensiv gefahren, aber immer unter Ausnützung der Tempolimiten.

Toll, wie kräftig der 2.0 TDCi mit seinem überlegenen Drehmoment anzieht und mit seinem sinnvoll abgestuften 6-Gang-Getriebe gute Anschlüsse ermöglicht - sparsam fahren kann Spass machen!

Dies gilt auch für den mit Bioethanol betankten 1.8 Flexifuel. Es ist kaum ein Unterschied gegenüber reinem Benzinbetrieb zu erkennen, fast scheint uns der Biss mit E85 sogar noch besser zu sein.

		FLEXIBEL Der 1.8 Flexifuel kann wahlweise mit E85 oder reinem Benzin betankt werden.

Da fällt der mit Erdgas in einem zusätzlichen Drucktank befüllte 1.8 GreenPower etwas ab. Nach der Warmlaufphase, welche automatisch im Benzinmodus abläuft, erfolgt das Umschalten auf Gas mit spürbarer Einbusse an Temperament. Allerdings ist der 1,8-Liter-Motor nicht von Grund auf als Gas-Triebwerk entwickelt worden. Bei monovalenten, ab Werk auf Gas optimierten Motoren (z. B. Opel Zafira 1.6 Turbo) ist ein solcher Nachteil nicht mehr zu spüren. Auch Ford plant, derzeit noch in der Schweiz nachgerüstete CNG-Modelle demnächst direkt ab Werk anzubieten.

Zurück an der Tankstelle: Mit 5,6 Liter/100 km setzt der 2.0 TDCi die Messlatte hoch. Der 1.8 GreenPower hält mit 4,7 kg Naturgas dagegen. Umgerechnet entspricht dies einem Äquivalent von 6,9 Liter Benzin. Da kann der Flexifuel nicht kontern. Verglichen mit Benzin steigt der Verbrauch mit E85 um rund 25 Prozent an.

NACHGERÜSTET Der 1.8 GreenPower CNG verfügt über einen zusätzlichen Unterflur-Drucktank, den speziellen Tankstutzen und einen Gas-/Benzin-Wählschalter mit LED-Gasfüllstandsanzeige.

Dennoch ist der Bioethanol-Focus ein Klima-Musterknabe. Vorausgesetzt, der Alkoholanteil stammt aus nachhaltiger regenerativer Produktion, liegt der CO₂-Ausstoss unter 50 g/km! Da können weder Naturgas (auch bei 20% Biogasanteil) und noch weniger Diesel mithalten.

Preislich jedoch ist Bioethanol derzeit nicht konkurrenzfähig - zu günstig sind die Erdölprodukte wieder geworden. Sogar Naturgas hat gegenüber dem Diesel seit der Erdölhausse im vergangenen Sommer seinen Preisvorteil wieder etwas eingebüsst.

Nimmt man zum Vergleich anstelle des 2.0 TDCi gar den Focus 1.6 TDCi EcoNetic (mit 109 PS und nochmals über 20% geringerem Verbrauch und CO₂-Ausstoss), sinken die Treibstoffkosten um über 2 Fr./100 km und liegen dann mit rund 8 Fr./100km zugunsten des Diesels. Zugegeben, der 1.6 TDCi bietet weniger Temperament. Zudem ist der Minderpreis der EcoNetic-Version (Fr. 31 400) gegenüber dem 2.0 TDCi eher gering, zum 1.8 GreenPower jedoch bereits erheblich. Dies trotz dessen regionaler Subventionierung seitens der Gasnetzbetreiber mit 1000 bis 1500 Franken.

Unser Fazit: Bei den aktuellen Erdölpreisen ist ein moderner Diesel im Paket von Kosten, Verbrauch und CO₂-Emission schwer zu schlagen. Steigt der Erdölpreis wieder, haben aber CNG-Modelle blitzartig wieder die Nase vorn. Ein Sonderfall ist der im Ankauf günstige 1.8 Flexifuel. Betankt mit (regenerativem) E85 ist er in der CO2-Bilanz konkurrenzlos - in den Treibstoffkosten aber kaum konkurrenzfähig.

Christof Gonzenbach

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