Mercedes E 350 CDI

 

gefahren Von Andreas Stöcklin

Mercedes Erste Klasse

An Formalitäten scheiden sich Geister. Vielleicht wird die neue E-Klasse dem avantgardistischen Begehr nicht auf Anhieb gerecht. Vielleicht verkörpert sie einen allzu vertrauten Vertreter des Stuttgarter Nobelhauses. Wer die Linien eine gewisse Zeit auf sich wirken lässt, entdeckt darin ein schönes Stück unaufdringliche Moderne, den sorgfältigen Umgang mit Proportionen und den Beinahe-Wegfall modischer Spielereien. Coupéanstrich und zugkräftige Bügelfalte im Profil gelten heute als Must.

Als Erstes blicken wir in dieses aufrichtige, jetzt männlich-scharfkantige Vieraugengesicht, das die unverbindlich lieben Rundaugen des Vorgängers ins Nirwana schickte. Entschlossenheit und Optimismus eines tüchtigen Unternehmers werden aufgesetzt. Das hat die Welt jetzt nötig. Der formale Auftritt gilt als Gorden Wageners Handschrift, Designchef und Formenvater des SLR.

Und weil die E-Klasse oft Chefsache ist, darf der – die Chefin, pardon, eingeschlossen – sich auf ein umfangreiches Assistentenpaket verlassen. Wir fuhren auf einer der unzähligen Autobahnen des Madrider Corsos und fummelten an der Harman-Kardon-Audio herum, weil uns diese Konzerthallenakustik faszinierte und wir uns von Beethoven bis Metallica alles geben mussten, was wir kriegten. Eine kleine Unachtsamkeit des Fahrers, schon wurde der Wagen automatisch sanft von der Elektronik abgebremst, weil das Heck des Vordermanns bedrohlich nahe kam.

Chic sans Frontières Wo sich holde Fraulichkeit niederlässt, kann Bequemlichkeit nicht fern sein. Das Lenkrad ist gross, die Übersicht trotz unzähliger Bedien-elemente gegeben. Viel Aufwand fürs Sitzen: Das aus der S-Klasse geläufige Aktiv-Multikontursitz-Paket mit Massagefunktion kann dito geordert werden.

Richtschnurstreben um jeden Preis als sicherster, komfortabelster und umweltverträglichster Vertreter der gehobenen Mittelklasse, lautete die Forderung im Lastenheft. So verhindert in der E-Klasse wie im Präsidentenwagen (S-Klasse) der mit dem Abstandsregeltempomaten verbundene, optionale und radarbasierte (jetzt bis 200 m) Crash-Assistent Schlimmeres. 1,6 Sekunden vor dem Aufprall wird eine Vollbremsung via Bremsassistent Plus eingeleitet. So erfolgt der Impact zum Beispiel statt bei Tempo 50 mit tatsächlich 35 km/h.

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