HONDA LEGEND 3.5 V6

VOLL TECHNO!

Ein Rundumsorglospaket füllt mit spektakulärer Hightech die  Nische der Optionsmuff el. Kann es sich so im europäischen Premiumfeld profilieren? Autobahntempo, reger  Verkehr. Der Tempomat  mit Abstandsradar hält  die Distanz zum Vordermann  konstant. Das Kollisionsschutzsystem  greift mit dezidiertem  Bremsen ein, sollte der Fahrer  den plötzlich auftretenden Stau  verschlafen, und zieht gleichzeitig  auch schon mal den  Sicherheitsgurt stramm.

Die Zweizonen-Klimaanlage  sorgt für angenehme Temperatur  sowohl auf den grosszügig dimensionierten, weit geschnittenen  vorderen Ledersesseln  als auch auf der hinteren Sitzbank,  welche mit ausgeformten  Sitzmulden vor allem zwei  Fondpassagieren angenehmen  Aufenthalt bietet. Kaum hörbar summt der V6-Motor – über Mikrofone werden störende Geräuschfrequenzen erfasst  und mit einem entsprechenden  Signal aus den Lautsprechern der hochwertigen Bose-Soundanlage  neutralisiert. Und das  mit Radio, 6fach-CD-Wechsler  Bordcomputer und Rückfahrkamera  im zentral bedienbaren Multimediasystem integrierte Navigations-System weist uns  zielgenau – wenngleich mit  einer etwas konservativen  Routenwahl – den Weg.  Mittlerweile ist es dunkel  geworden – mit einer adaptiven  Kurvenfunktion sorgen die Xenon-  Abblendlichter für eine  hervorragende Ausleuchtung  der Fahrbahn.

Alles Optionen? Mitnichten,  alles serienmässig, ebenso wie der SH-AWD, der Superhandling-  Allradantrieb. Drei über  elektronisch aktivierte Lamellenkupplungen beaufschlagte  Planetengetriebe variieren  nicht nur bis zu 70 Prozent der Antriebskraft zwischen Vorderund  Hinterachse, sondern auch  bis zu 100 Prozent zwischen  dem rechten und linken Hinterrad.  Beginnt der Legend in  einer Kurve zu untersteuern,  wird mehr Kraft auf das stärker  belastete kurvenäussere Hinterrad  geleitet, worauf die grosse  Limousine den Radius verkleinert  und so sicher in der  Spur bleibt.

In der Tat stellten wir ein  ausgesprochen souveränes und  leichtfüssiges Fahrverhalten  ohne jeglichen Heckmeck fest,  das dennoch wenig sportliche  Ambitionen weckt. Dafür bietet  die zwar präzise, aber stark  entkoppelte Lenkung zu wenig  Feedback von der Strasse. Und  dafür ist auch das Gewicht des  fast fünf Meter langen Viertürers,  bedingt durch aufwändige  Technik und umfangreiche  Ausstattung, schlicht zu hoch.

Nicht dass der Motor damit  seine Mühe hätte. Der immerhin 295 PS starke 3,5-Liter-V6 dreht willig und unangestrengt  hoch. Allerdings würde zu dieser  Charakteristik eine kürzer  gestufte 6- oder 7-Gang-Automatik  wohl noch besser passen  als die weit gespreizte, mit  einer Gedenksekunde auch  manuell über Lenkradpaddel  schaltbare 5-Stufen-Box.  Ob sich damit auch der Verbrauch  senken liesse? Nun, so  durstig, wie der Norm-Mix von  11,9 Liter/100 km ausweist,  gebärdete sich unser Testexemplar  gar nicht.

Wir blieben  – was sehr selten vorkommt –  im Testverbrauch deutlich darunter.  Wer betont sparsam  gleitet, kann den Verbrauch gar  gegen 10 Liter runterdrücken.  Und genau das dürfte wohl  die anvisierte Zielkundschaft  mit dem Legend auch vorwiegend  tun, dabei den im Allgemeinen  überzeugenden, allenfalls  von Stössen harter Querrillen getrübten Fahrkomfort geniessen  und sich über das insgesamt vorteilhafte Preis-/Leistungsverhältnis  freuen.

@ CHRISTOF GONZENBACH   

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