BMW 135i Coupé vs. Seat Leon 2.0 TSI Streetcopa

ein ungleiches paar

Am Ziel völlig unterschiedlicher Wege steht jeweils nackter Fahrspass. Sechs- gegen Vierzylinder, Vorderrad- gegen Hinterradantrieb.

Sie hausiert mit goldblondem Look, ist trotzdem intelligent und Tessinerin – Christa Rigozzi hatte die Nase anscheinend voll, untermotorisiert unsere gähstotzige Schweiz zu durchpflügen – mit dem Automobil. Seitdem sie, die Prima Bella Donna von 2006, als Seat-Ambassadrice amtet, fährt der Gutmensch mit viel Familiensinn endlich auch automobilistisch emotional ein – mit der limitierten, fünftürigen Sonderserie Leon Streetcopa. Haustuner Abt immunisierte den zivilen Supercopa gegen automobile Trübsal und bringt Christa definitiv auf Tour

		Betzholz. TCS-Gelände und ai-Terrain (Handlingparcours). Äusserlicher Kontrast postiert sich. Da das elegante Coupé mit Platz für vier in edler Zurückhaltung und Sedonarot Metallic, etwas tiefer gelegt (M-Sportfahrwerk) und fetter bereift, ansonsten hochseriös, wie es Frauen ab vierzig gerne mögen. Dort der Rebell in Candy White mit Schachbrett-Kriegsbemalung als persönlicher Spiegel eigner
Jugendlichkeit oder für Mittelalterliche als rasender Anti-Aging-Coach.

Nie hat es in der Löwenstube mehr nach Auto Emoción gerochen als im schnittig-schnellen Dienstwagen von Christa. Ins Auge fallen die sehr sportiven, seitenhaltstarken Sitze in schwarz-weissem Nappaleder. Zusammen mit der Verstellvielfalt des Fett-Kranz-Sportlenkers wähnen wir uns ein wenig im wahren Supercopa-Sportler und können uns in Fredy Barths Fahrfreuden versetzen (unser Redaktionspromi rennt inzwischen im Seat Leon Eurocup). Die klaviergelackten Konsolen und Handgriffe im Zebrastil sehen sexy aus und fassen sich sinnlich an. Die Jugend kann auch MP3-Player oder iPhones stöpseln oder getrenntes Klima justieren. Und hinten bitten wir Grosi in den Fond, ohne dass die Hex ihr in den Rücken schiesst.

		Wo die Arbeit spass macht Die Münchner Tugenden schlagen sich im hohen
Fertigungsgrad und im sensiblen Umgang mit Themen wie Ergonomie und Anatomie nieder. Dazu dieser Hang zum Stylishen, siehe Cup-Holder.

In gediegener Sporteleganz lassen wir uns räumlich im 135i nieder. Ewige Liebe zum handwerklichen, qualitativ hochstehenden Detail bleibt auch Weitsichtigen nicht verborgen – wir riechen und fühlen das Ambiente. Keine übertriebenen Flausen, dafür schnörkellose BMW-Grössen wie hervorragende Cockpitergonomie und perfekt taillierte Sitze mit regulierbarer Schenkelauflage, woran sich die Seitenwülste per Knopfdruck millimeterexakt an die eigenen körperlichen Gegebenheiten massschneidern lassen. Freilich tun sich hier genetisch bedingte Coupé-Sitten auf, die auf wenig Familiensentiment deuten. Ein herrliches Ego-Automobil, wo wir zur Not Frau und Kind mitführen.

Der Salonlöwe Der Streetcopa sieht gut aus, macht jetzt innen auch was her, toppt aber seine Basis, den
Cupra, im Hunderterspurt nur durch einen, mindestens aber im Zwischenspurt 80 bis 120 km/h im 5. Gang um acht Zehntel.

Dass es der Vierzylinder in einigen Tugenden nicht einfach hat, gegen das prämierte sechszylindrige (in Reihe) Bi-Turbo-Herz zu bestehen, liegt auf der Hand. Trotzdem: Der Konzern-Zweiliter, direkt eingespritzt, hängt bekanntlich flott am Gas, und dank etwas engerer Getriebe-Abstufung generiert er auf dem winkligen Parcours intuitiv da und dort fixer Vortrieb als die BMW-Maschine. Allerdings verpufft sich der zu schnell in schlupfenden Vorderrädern.

Der Beau ist ein Egoist Die mögliche Querkraft ist nichts für zarte Beifahrergemüte. Der kleine Kofferraum macht sich aber nichts daraus.

Die Hitze macht dem 285-PS-TFSI zu schaffen. Bei 30 Grad im Schatten erzielten wir zur 240-PS-Variante nur einen um ein Zehntel besseren Null-hundert-Wert. Die Werksmarke von 5,9 Sekunden verfehlten wir um eine halbe Sekunde. Wie gut das Triebwerk trotzdem im Futter steht, zeigt der Zwischenspurt 80 bis 120 km/h, wo «el león» dem Bayern in die Niere beisst (im 5. Gang ein Zehntel besser). Verbrauchseitig ist der Vierzylinder im Vorteil. Danach wird’s schwierig.

Teil 2

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