Audi A4 3.2 FSI Quattro  |  Saab 9-3 2.8 Turbo X  |  Subaru Legacy 3.0R AWD

Kombivergleich- auf sowas stehen die Schweizer

Die Formel Kombi plus Allrad plus eine ordentliche Portion Pferdestärken ist im Schweizerland noch immer Garant für Verkaufserfolg. Drei Autokulturen – ein Deutscher, ein Schwede und ein Japaner – fordern sich in Technik und Luxus.

Selbst in Zeiten des anhaltenden SUV-Hochs führt kein Weg am gutbürgerlichen Kombi vorbei. Die Vorteile liegen auf der Hand: Durch den Wegfall sinnlos üppiger Kopffreiheit, die uns ein überdimensionales Raumgefühl in Vans und SUVs einflösst, aber nicht viel bringt, liegt der Schwerpunkt bei Kombis tiefer, was dem Fahrgefühl zugute kommt. Der nutzbare Passagier- und Kofferraum ist dennoch bei gleicher Breite auf Augenhöhe mit oben erwähnter Spezies. Relevant ist bei der gegenwärtigen Klimasensibilität der Verbrauch, der bei geringerer Widerstandsfläche und geringerem Beschleunigungsvermögen klar tiefer ausfällt.

Hightech-Kombi Bequeme, straff gepolsterte Sitze mit sehr gutem Seitenhalt im Lendenbereich, hinten mässige Beinfreiheit, v./h. gute Kopffreiheit; Laderaum: Ladetiefen 102/184 cm, Radkastenbreite 99 cm.

Mit von der Dreierpartie sind der auf technische Höchstform getrimmte, neue Audi A4 mit variabler Lenkgeometrie und Aktivfahrwerk, der Saab 9-3, der als Saab-Novum den Allradantrieb bei Limousinen und Kombis einführt – bislang kamen die Schweden aus dem flachen Land des Nordens ohne den bei uns beliebten Vierradantrieb aus. Dritter im Bunde ist der letztes Jahr überarbeitete Subaru Legacy mit auf Sparsamkeit getuntem Motor.

Motoren:
Audi hat den neuen 3,2-Liter-V6 technisch herausgeputzt. Der Direkteinspritzer ist neu mit dem Valve-Lift-System aufgerüstet, wodurch rund die Hälfte des Minderverbrauchs von 1,5 Liter pro Kilometer erzielt wird. Der Einlasshub der Ventile ist in zwei Stufen variabel. Das regelt die Menge der Frischluft, so dass die Drosselklappe meist offen bleibt und die aerodynamischen Drosselverluste weitgehend wegfallen. Zusätzlich verändert eine Klappe im Ansaugrohr je nach Leistungsbedarf die Länge der Ansaugwege. Um einen leiseren Lauf und weniger Beanspruchung der antreibenden Ketten zu erzielen, erhöhten die Konstrukteure die Zähnezahl.

Aus gleichem Grund formten sie die Antriebsräder trioval. Zusätzlich wurde das Fördervolumen der Ölpumpe um 30 Prozent verringert und volumengeregelt. Es ist kaum zu glauben, dass der Normverbrauch der Tiptronik gemäss Werk nur um einen Deziliter pro 100 Kilometer höher liegt. Der moderne, im A4 implantierte Wandlerautomat von ZF ist ein technisches Wunderwerk. Es schaltet sehr schnell, macht vor allem mit Schaltwippen eitel Freude und überbrückt die Ölstromkupplung so früh wie möglich, damit der Verbrauchsunterschied zur Technik des Doppelkupplungsgetriebes nur gering ausfällt.

In der Praxis legt der FSI-Motor im Zusammenspiel mit der Sechs-Gang-Wandlerautomatik ein hohes Mass an Elastizität an den Tag. Seine Musik ist tongewaltig – Gratulation an Audis Instrumentenbauer. Er erinnert an V8-Musik.

Der Komfortable Bequeme, mittelweiche Sitze mit durchschnittlichem Seitenhalt, hinten mittlere Beinfreiheit, v./h. viel Kopffreiheit; Laderaum: Tiefen 100/176 cm, Radkastenbreite 100 cm.

Im Saab 9-3 Turbo X amtet der 2,8-Liter-Turbo von 2005. Neu leistet er anstatt 250 280 PS und wuchtet anstatt 350 bärenstarke 400 Nm auf die Kurbelwelle, und das zwischen 1900 und 4500/min. Wie beim Audi arbeitet das Saab-Triebwerk sehr elastisch, packt aber eine schöne Portion an Drehmoment obendrauf; die Messwerte sind Beweis.

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