auto-illustrierte: Audi A5 Coupé

FAMILY BUSINESS Wenn Vater René mit Tochter Stefanie auf Reisen geht, mag er die Cockpit-Ergonomie, die Öko-Anzeige (wann ein höherer Gang eingelegt werden soll) und die Logik der Bedienzentrale MMI, das zielführende Navi, der überholfitte, trotzdem sparsame und kultivierte Dreiliter-V6, die sportive Strassenlage. Sie, die Tochter, mag Leder, den Sound aus der B & O-HiFi, das eigene Beifahrer-Klima und die Tatsache, dass sie auch hinten sitzen kann.

AUDI A5 COUPÉ 3.0 TDI QUATTRO

Audi A5 Coupé 3.0 TDI Quattro

AUDI A5 COUPÉ 3.0 TDI QUATTRO

Nach Jahren der Dunkelheit surren sich die Spotlights erneut Richtung wiedergeborenes Audi-Coupé. Das prosaische Kürzel A5 unter dem erfolgsträchtigen Ringelcode steht für in Blech gestanzte Noblesse. Und simultan für begeisternde Fahrfreuden.

Sie war Mitte zwanzig, eine umwerfend herausgeputzte Schöne mit Gletscherseeaugen, die den Rest der Welt stets auf reservierte Distanz hielten, in der Modebranche tätig und auf treffsicheren Geschmack abonniert. Der Umstand hinderte Männer am Vorbeischauen. Es, das kantig charismatische Audi-Coupé GT in kühl-metallisiertem Dunkelblau mit unverkennbarem Fünfzylinder-Orchester im Schlepptau, an dem keiner vorbeihören mochte, agierte als Auto-Union der Beauté. Ein perfektes Paar. Das war 1985.

Folgend haben wir Beauté samt ihren automobilen Vorlieben aus den Augen verloren, und es wurde die vom Audi 80 abgeleitete Folge-Coupé-Variante ins Leben gerufen, die bis 1996 vom Band lief und im S2 (Fünfzylinder mit 230 PS; 0 bis 100 km/h in 5,9 sec) ihren motorischen Höhepunkt abdrückte. Dann kamen die Jahre der Audi-Coupé-Dunkelheit.

Die Philosophie der ersten Generation, ein Coupé von zeitloser Eleganz, findet nach zehnjähriger Marktemigration anfangs 2007 ein Fortsetzungskapitel. Die unauffällige, dennoch optisch starke Präsenz markiert herzblütiges De'Silva-Können. Dem Meister des leisen Bleistiftstrichs scheint derzeit einfach alles zu gelingen. Kein Zuviel, kein Zuwenig – perfekt abgeschmeckter Formendialog. Auf der Plattform der künftigen A4-Generation rollt das neue Audi-Coupé als Persönlichkeit vor, die den Menschen in Küsnacht, am Hönggerberg oder in der Gegend, wo der Gourmet-Tempel Stucki Bruderholz in Basel steht, erweitertes Ich-Bewusstsein einimpfen dürfte.

Audi A5 Seitenansicht

Das A5-Roadmovie der Fotokünstlerin Gabo über Autos, Essen, Design, Mode, Architektur und das Hedonisten-Dasein – eine Liebesgeschichte mit Natalie Wörner und Robert Seeliger – bringt das beringte Lebensgefühl perfekt rüber.

Audi wäre nicht das, was Ingolstadt derweil ist, nämlich ein Premium-Global-Player, welcher der Konkurrenz gar im eigenen Land immer mehr wehtut, den Vorstandsvorsitzenden dort Sorgenfalten ins Gesicht treibt, verschafften die vier Ringe ihren Besitzern, Besitzerinnen nicht auch technologischen Vorsprung. Die äusserliche Ausdrucksfülle von Dynamik, Qualität und Souveränität drückt sich etwa im Audi-Kerngeschäft der gereiften Motorisierung, der alpinen, winterlichen Überlegenheit dank permanentem Allradantrieb und der ausgeprägten Kurvenfitness aus.

Via schwere grosse Türen, ein allgemeines Coupé-Manko, das gerne in Kauf genommen wird, entern wir die Vordersitze (in unserm Fall optionale Sportsitze in Leder, elektrisch verstellbar). Hier bemängeln wir nur die Tatsache, dass die Seitenwülste nicht verstellbar sind wie bei BMW. Der Rest heisst langstreckenfreundliches Sitzen. Die Installationsoptionen sind vielfältig und feinjustierbar, dass selbst die Extreme menschlichen Wuchses fix ihre Lieblingssitzposition hinterm steil stehenden Lederlenker finden, der sich bündig in die Hände legt wie der Busen der Monroe ins seidige Körbchen.

Das Cockpit rückt Übersichtlichkeit und Ergonomie ins Zentrum des Piloten-Wohlseins. Die MMI-Bedienzentrale für Audio, Navi, Fahrzeugeinstellungen, Bluetooth et cetera verlangt kein Hochschulstudium, höchstens der anfänglich persönlichen Hingabe. Kleine Kritik am Rande: Wer am in optima forma arbeitenden Klima was ändern möchte, hat den Blick für die fummeligen Bedienknöpfe im Schnitt einen Tick zu lange vom Verkehrsgeschehen zu stehlen.

Die Übersichtlichkeit nach draussen ist wie in allen Coupés der Welt ein Nachteil, der ebenfalls gerne in Kauf genommen wird. Hier tut elektronische Überwachung Not. Für die Abstandsirenen, die blecherne Kaltverformungen verhindern, bittet Audi extra zur Kasse (Fr. 1315.–). Mit Extras wird gutes Geld verdient. Deshalb zählen sie, wie wir wissen, zum guten Ton. Fette A-Säulen und grosse Rückspiegel verbessern den Ausblick im Weiteren nicht.

Sahnehäubchen des gediegenen Ambientes finden wir in der Konzerthallen-Beschallung in Gestalt des Bang & Olufsen Sound Systems (Fr. 1525.–). Des Nachts bringt uns stehend die Ambientebeleuchtung in rosa Stimmung, fahrend kriegen wir durch das adaptive Xenon-Plus-Licht, das auch Kurven mit grossem Teppich auslegt (Fr. 600.–), Tabularaugen der Eulen, die im Dunkel räumliches Sehen ermöglichen.

Audi A5 Heckansicht

Wer sich in den Fond schlängelt, dem fordert die Aktion einen gewissen Grad an Beweglichkeit ab. Einmal angelangt, sitzt es sich bis knapp 1,80 Meter Körpergrösse erstaunlich zumutbar. In Schönheit stirbt der A5 ebenso nicht im Bereich Kofferraum. Dort finden wir nicht nur eine Skidurchreiche, sondern ebenfalls die Option der geteilt klappbaren Rücksitzlehnen – dazu sehr ordentliche Platzverhältnisse.

Das Dreiliter-V6-TDI-Herz scheint dem A5 quasi leibgeschneidert. Seine Leistung wird nominell neu mit 240 PS und seine Kraft mit 500 Nm ab 1500/min beziffert. Unser Leistungsprüfstand spuckte die Zahlen 227 PS und 495 Nm aus, wovon zirka 420 Nm bereits bei 1600 Umdrehungen für Marschflugkörper-Vortrieb zeichnen.

Technische Daten
Audi A5 3.o TDI Quattro
Preis ab	Fr. 67'300
Zyl./Hubraum	V6/2967 cm³
Leistung	176 kW/240 PS 4000–4400/min
Drehmoment	500 Nm 1500–3000/min
0 bis 100 km/h	5,9 s
Spitze (abgeregelt)	250 km/h
Norm-Mix (MVEG)	7,2 l/100 km Diesel
MOTOR
Bohrung x Hub	83 x 91,4 mm
Verdichtung	16,8:1
Nockenwellen	2x2 (Kette)
Ventile	24
Motorkonzept	Common Rail, Turbo mit var. Geometrie

Der klein bauende Selbstzünder mit dem VTG-Abgasturbolader mit variabler Geometrie neuester Generation schaufelt bereits etwas über 1000 Touren Nm-Pakete an, dass es sehr weihnachtet. In der Folge wuchten sie inklusive 240 PS im Maximum die knapp 1,7-Tonnen gleichmässig Richtung 4400 Kurbeldrehungen, wo das Vorwärts ausläuft. Zur Sportwagen-Beschleunigung gibt's Bestnoten in Verbrauch (dank Cw-Wert von 0,29), Laufkultur und Getriebeabstufung.

Auf Reisen unterhalten wir uns im Flüsterton. Punkto Federungskomfort ist Sonnenzeit. Trotzdem mag's der A5 durchaus auch deftig sportiv. Seine steife Karosserie, aufwändigen Radaufhängungen in Kombination mit einem Set-up, das den Beweis liefert, dass auch heute ein regulierbares Dämpfersystem nicht partout her muss, seine Lenkung, die Fahrfeeling pur unter allen Umständen liefert, münden in überaus fittes Kurvengebahren, ohne auch nur im Ansatz den Kreuzfahrtschiffgeradeauslauf zu schmälern. Ein Bremsverhalten vom Besten rundet schicklich ab.

ANDREAS STÖCKLIN

Setzt in Aerodynamik, Leistungsvermögen, Verbrauch, Qualitätsanmutung, Wohnlichkeit, Reisetugenden, Kurventalent und Prestige die Latte hoch. Der Werterhalt rechtfertigt den hohen Preis. Auf dem ai-Index gab's damit einen neuen Tabellenkönig!


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