auto-illustrierte: Alfa Brera 2.2 JTS

ALFA ROMEO BRERA 2.2 JTS

ALFA ROMEO BRERA 2.2 JTS-Wer softe Wandlerautomaten nicht mag, , sitzt im Selespeed-Brera goldrichtig.

Alfa Romeo, eine Automarke, die begeistert, die Männer und Frauen ins Schwärmen bringt, die zu romantischem Schwelgen anstiftet, die helvetisches Herzblut in Wallung versetzt. Zahlreiche, wunderschöne Objekte der Begierde entsprangen schon der Mailänder Autoschmiede. So wie auch der Alfa Romeo Brera.
Zudem bietet er jetzt in Kombination mit dem 2,2-Liter-Direkteinspritzer ein munteres, automatisiertes Getriebe als sportliche Option feil. Dem Käufer muss sie inklusive eleganter Alu-Wippenschaltung 2300 Franken wert sein. Statt eines schweren Wandler- Getriebes, das die sechs Gänge verwaltet, nimmt die Robotik des Alfa dem Fahrer die Fuss- und Handarbeit ab. Die Kupplung wird automatisch geöffnet und geschlossen, ebenso werden die Gänge gewechselt.

FINGERSPIEL: Es ist eine Tatsache, dass die Ideallinie mit beiden Händen am Lenkrad schneller und sicherer gefahren werden kann. Das Selespeed des Brera mit glänzt mit kurzen Schaltzeiten.

Bei Alfa Romeo heisst das technische Wunderwerk Selespeed, das im Brera in neuster Generation agiert. Im Alltag und im D-Modus arbeitet die automatische Kupplung weich und mit geringer Verzögerung. Beim Anfahren am Berg und beim Rangieren trennt sich jedoch die Spreu vom Weizen. Beispielsweise im elitären Audi R8 fühlten wir uns nicht wohl, wenn bei Gaspedalbetätigung die Getriebeautomatik erst eine Gedenksekunde einlegte, man ungeduldig aufs Gas stieg und der mächtige V8 dann ruckartig allzu stark in die Riemen griff . Nicht so beim Selespeed des Alfa Romeo Brera. Und bei Vollgas und besonders im Sport- Modus werden die Schaltzeiten erfrischend kurz, die Gänge knallen regelrecht rein, und der Sound fl ötet herrlich durch die vier Rohre.

Das gilt ebenso fürs manuelle Schalten per Schaltstock oder Schaltwippe – ohne elektronisches Eigenleben. Ist man gewillt, den Verbrauch mit frühem Runterschalten zu reduzieren, reklamiert der Brera mit metallischem Piepsen. Er mag seine Drehzahlnadel nicht an der 1000-Touren-Grenze. Das Treibstoff sparen macht einem der Brera nicht leicht: Das Leergewicht beträgt stolze 1608 Kilo, bei Tempo 120 dreht der 2,2- Liter mit 3400/min. Optisch scheint der Brera direkt einem Conceptcar entsprungen zu sein.

Auf der Strasse fühlt er sich satt gefedert und gedämpft an. Seine 45er-Reifen bauen beeindruckende Querkräfte auf. Am Limit outet er sich als Untersteurer, nur bei deutlicher Provokation per Lastwechsel drängt das Heck subito nach aussen.