Tuningvergleich Golf 6 R: Duell auf Augenhöhe

Der Unterschied fängt schon bei der Basis an. Auch wenn jedes Mal Golf 6 R drauf steht. Carpi setzt mit seinem Dreitürer und manuellem Sechsganggetriebe auf Rundstreckentauglichkeit. Sportec lässt seinem mit Doppelkupplungsautomaten ausgestatteten Fünftürer eine Spur mehr Alltagskomfort. Das Leistungspotenzial beider Kandidaten ist ebenbürtig, zumindest von der Papierform: 324 Carpi-PS sehen sich mit 321 Sportec-PS im Golf 6 konfrontiert. In Punkto Drehmoment stemmt der Carpi-Golf 6 460 Newtonmeter, der von Sportec bringt mit 471 Nm etwas mehr auf die Welle.

Beim Beschleunigungstest werden dann die ersten krassen Unterschiede sicht- und spür-bar. Dem Carpi-Golf spielt das manuelle Getriebe voll in die Karten. Hellwach, spontan und agil nimmt der Zweiliter das Duell an. Bis Tempo 50 nimmt er dem Sportec-VW bereits 0,7 Sekunden ab. Nachteil DSG: Es kuppelt bei zu tiefen Drehzahlen ein und ist auf Serienbereifung programmiert. Darüber hinaus offenbart das Sportec-Aggregat eine leichte Anfahrschwäche.

Sukzessiv kämpft sich der Sportec aber danach wieder an den Carpi heran. Nur noch ein Zehntel trennt die beiden bei 100 km/h. Und plötzlich dreht der Sportec-Golf sogar den Spiess um. Mit der sprichwörtlichen zweiten Luft zieht er von dannen und fährt bis Tempo 200 zeitweise bis zu acht Zehntel Vorsprung heraus.

Hauchdünn fallen die Carpi-Siege beim Kurz- und Lang-streckensprint aus. Bei 400 und 1000 Metern trennen die beiden Golf 6 auch in dieser Disziplin nur ein Zehntel.

Gutmütiges Golf 6 Duo

Beide Kandidaten traten mit Semislicks zum Test an. Aufgrund starker Regenfälle war daher nur bedingt an schnelle Rundenzeiten zu denken. Dennoch zeichnete sich auf dem 1,2 Kilometer langen Handling-Parcours des TCS in Betzholz eine Tendenz ab - der Carpi-Golf 6 lag knapp vorn. Sein auf schnelle Rundenzeiten abgestimmtes Setup trug auch im Nassen seine Früchte.

Mit extrem negativem Sturz fahrend, umrundete er zackig einlenkend den Kurs. Die Pirelli-Semislicks kündigten mit leichtem Rubbeln das Erreichen des schmalen Grenzbereiches an. Böse Überraschungen blieben jedoch aus. Im Gegenteil. Bricht das Heck aus, lässt es sich mit leichten Gegenmanövern schnell wieder stabilisieren.

Der Sportec-Golf ist zwar die zahmere, aber nicht minder sportlichere Version. Weichere Federn und die optionale Haldexkupplung Gen4 schaffen Vertrauen. Dank drei fernbedienbarer Setups lässt sich für jeden Einsatzzweck die optimale Kraftverteilung wählen (Eco: v./h. 85/15, Serie: 90/10; Race: 60/40). Damit bleibt der Golf 6 im Sport-Modus lange Zeit neutral, genehmigt sich aber einen Liter mehr Benzin. Den Grenzbereich quittiert er mit einem gutmütigen Eindrehen. Seinen Trumpf spielt er in Sachen Fahrkomfort aus. Straff und noch komfortabel genug, rollt der Sportec-Golf 6 ab.

Mit seinem gerade noch akzeptablen Restkomfort gibt der nur zweiplätzige Carpi-Golf die Unebenheiten der Strasse viel deutlicher an seine Insassen weiter. Mit Vierpunktgurten fest in den Sparco-Sitzen verzurrt, geniessen die einen Seitenhalt, wie es sonst in einem Tourenwagen üblich ist. Beiden Golf 6 gemein ist ein toller, sportlich-sonorer Sound. Beide trompeten ein Halali in die Umwelt, dass dem Publikum die Nackenhaare zu Berge stehen.

Egal, ob tief oder tiefer, schnell oder schneller - jeder der beiden schnell gemachten VW Golf 6 R spielt geschickt seine Trümpfe aus und setzt eigene Akzente. Umso schöner, dass bei aller Konkurrenz rund um ihre Sportlichkeit die Homologation bei beiden nicht auf der Strecke geblieben ist.