Toyota Avensis 2.0 D-4D Kombi: Solider Sportsgeist

Soll der Avensis künftig Erfolge einfahren, muss das über den Einstiegspreis gehen. Der liegt mit 32300 Franken bereits 2100 Franken unterm Vorgänger. Und über einen zusätzlichen Euro-Bonus wird in Safenwil noch verhandelt. Das könnte den Preis noch weiter in den Keller treiben.

Viel Schützenhilfe für den Mittelklässler, der gerade aus der Frischzellenkur kommt. Auffälligstes Merkmal ist die neue Front. Der markante Kühlergrill, trapezförmige Lufteinlässe und LED-Tagfahrlicht verleihen ihm einen jugendlichen Touch. Das würde man sich analog beim Heck wünschen, dem nach wie vor der Schwung fehlt. Zahm wirken die riesigen LED-Rückleuchten, und die riesige Chromleiste auf der Heckklappe ist auch kein schlagendes Kaufargument. Der winzige Längenzuwachs des erneuerten Avensis resultiert aus den um 1,5 Zentimeter breiteren Stossfängern.

Komfort und Sportlichkeit
Im Innern muss man schon genauer hinsehen, um die Unterschiede zum Vorgänger auszumachen. Positiv: Neue Materialien wie Alcantara oder Leder werten das Interieur, auf und die Sitze bieten besseren Seitenhalt als zuvor. Verbessert wurde das Navigationssystem Touch and Go. Es liest Kurzmitteilungen vor und lässt einen mittels Spracheingabe die Ziele eingeben.
Eine Geräuschisolierung soll für mehr Ruhe sorgen: Cockpit und Unterboden wurden mit einer speziellen Dämmung versehen. Den brummigen Ton des Zweiliter-Diesel vermag sie aber nicht komplett abzuschotten.

Der Selbstzünder ist nach wie vor ein munter agierendes Triebwerk, selbst wenn die Leistung von 126 auf 124 PS sank. Auf das Drehmoment von 310 Nm ab 1600 Touren hat das keinen Einfluss. Zusammen mit optimierter Front, Reifen mit weniger Rollwiderstand und Unterbodenverkleidung sinkt der Verbrauch auf 4,6 Liter/100 km. Bei Testfahrten war es aber erkennbar mehr, zumal es nach wie vor kein Stopp/Start gibt.

Der Spagat zwischen Sportlichkeit und Komfort ist beim überarbeiteten Fahrwerk gelungen. Neue Dämpfer und Stabilisatoren an der Hinterachse reduzieren das Untersteuern. Die elektrische Servolenkung ist direkter, und im Geradeauslauf beweist der Avensis seine Langstrecken-Qualität.