Mercedes SLS 63 AMG by Brabus: Tiefflieger mit Flügeltüren

Ein potenzieller Kunde und selbsterklärter «Stern-Hasser» sagt es ganz offen: «Mercedes sind alles Grossvater-Autos! Aber dem Mercedes SLS 63 AMG kann ich nicht widerstehen. Wenn er dazu noch von Brabus veredelt ist, das kann nicht getoppt werden.»

Beim Probesitzen muss der passionierte Porsche-Fahrer sich zuerst noch eine elegante Einstiegsweise durch die Flügeltüren aneignen. Beim Anlassen des V8-Motors zaubert die Titan-Sportauspuffanlage ein breites Lächeln auf sein Gesicht. «Gut!» Mehr kann er für den Moment dazu nicht sagen.

Verständlich. Denn es verschlägt einem die Sprache, so weiss und rein steht er da. -Brabus hat sich vielleicht mit Frau Holle beraten. Das Mattweiss, das übrigens 35 000 Franken Aufpreis kostet, wirkt zusammen mit den üppigen SLS-Formen wie eine verschneite Hügellandschaft.

Der SLS ist per se schon eine Stilikone, die durch den deutschen Edeltuner noch einen Tick sportlicher, ja fast schon böse wird.
Dafür sorgt diverser Zierrat aus Karbon, der unter anderem Frontspoilerlippe, Kotflügeleinsätze oder den Heckspoiler schmückt. Wobei Brabus das nicht als Schmücken bezeichnet haben will, sondern als aerodynamischen Eingriff.

Die im Windkanal entwickelten Komponenten erhöhen den Abtrieb an Vorder- und Hinterachse, während die vergrösserten Lufteinlässe für eine Extraportion Kühlluft sorgen. Diese Massnahmen sollen das Handling gegenüber dem Serien-Flügeltürer massgeblich verbessern. Leider liessen Sommerbereifung, Minustemperaturen und Schneematsch beim Test keine Möglichkeit, das Potenzial voll zu erproben.  

Dafür die Alltagstauglichkeit. SLS-Besitzer mögen ihr Geschoss vorzugsweise auf Rennstrecken oder im Sommer bewegen. Umso mehr überraschten die guten Manieren des Supersportlers bei winterlichem Hudelwetter. Bei gemässigtem Gasfuss bleibt der Flügeltürer stoisch in der Spur. Lenkung und Handling hinterlassen den Eindruck, als sässe man in einem Go-Kart. Das Gewindefahrwerk «Aluminium Ride Control» für 17 997 Franken trägt seinen Teil dazu bei. Vom Cockpit aus kann der Fahrer das Fahrwerk bis zu 40 Millimeter absenken und den Schwerpunkt in Richtung Asphalt verlagern. Zudem lässt sich die Dämpferabstimmung von komfortabel bis sportlich hart konfigurieren.

Unanständig bis zivil
Und da war noch was: der Sound! Schon der Serien-SLS klingt bombastisch wie die Titelmusik eines Monumentalfilms. Bei der Brabus-Version kommen noch ein paar Oktaven mehr in die Komposition.

Die vierflutige Sportauspuffanlage ist aus Titan gefertigt und verfügt über ein pneumatisch gesteuertes Klappensystem. Dieses kann per Knopfdruck von ohrenbetäubenden Poser-Klängen bis in sozialverträgliche Tonlagen angepasst werden. Gegenüber der Serie sparen die Brabus-Rohre aus- serdem satte 40 Prozent an Gewicht und bringen zu den werksmässigen 571 noch zehn zusätzliche PS auf die Hinterräder. Ein paar Extragasstösse in den Tiefen der Garage waren dann das reine Extra-Highlight dieses Tests. 

Mehr geht immer
Das Innenleben ist in blutrotes Leder getaucht. Mit Ausnahme der zwei blau leuchtenden Knöpfe für «Exhaust» und «Suspension», passend zu den blauen Brabus-Einstiegsleisten, hinterlässt der Tuner im Testwagen keine weiteren Spuren.

Gegen Aufpreis liesse sich der SLS jedoch mit kuscheliger Ambientebeleuchtung und gestepptem Leder/Alcantara noch weiter individualisieren. Wo? Überall, wo noch ein paar zusätzliche Steppnähte gewünscht werden.

Individualisierung ist vorerst die Aufgabe von Brabus. Sahli & Frei, der Schweizer Brabus-Vertreter, könnte dem V8-Triebwerk mittels Chip aber noch 40 PS mehr einhauchen, bevor eine 700-PS-Version präsentiert wird. Ob aus dem potenziellen Kunden ein SLS-Besiter und Mercedes-Fan wurde, ist nicht bekannt. Kosten würde es ihn auf jeden Fall aber mindestens 349'000 Franken.