Mazda CX-5: Warten auf Kodo

Künftiges Mazda-Design orientiert sich an der Tierwelt. Die Konstrukteure wollen Bewegung, Kraft und Schönheit wie die eines Geparden quasi ins Blech übertragen. Das nennt sich «Kodo» oder «Seele der Bewegung». Den ersten Ausblick gab es 2010 mit dem Coupé-Konzept «Shinari», in Genf 2011 überraschte dann Crossover-Konzept «Minagi».

Der CX-5 ist die erste Serien-umsetzung der Kodo-Designsprache. Ihre Schöpfer sehen in der Unterkante der Kühleröffnung bis zu den Scheinwerfern «gespannte Flügel». Der Vorderwagen neige sich wie ein Sprinter am Start nach vorne zu, ab der B-Säule soll der CX-5 an ein auf die Beute stürzendes Raubtier erinnern.

Abseits aller Interpretationen ist der CX-5 zwar ansprechend, aber nicht so vital wie der Minagi. Er reiht sich eher unspektakulär in die Phalanx kompakter SUV ein. Selbst das Cockpit zeigt sich eher unaufgeregt.

Punkten kann der neue Mitstreiter durch die grosszügige Länge von 4,55 Metern mit üppigen Platzverhältnissen. Und dank eines Radstandes von 2,7 Metern geniessen Fondpassagiere Beinfreiheit wie in einer Staatslimousine. Auch vorn lässt es sich bequem reisen.

Komplett neu ist die Technik. Skyactiv nennt Mazda das Konzept, das bei den Motoren nicht auf Verkleinerung, sondern Verdichtung setzt. Das Schlüsselverhältnis liegt bei Benzinern wie Diesel bei 14:1, was für den 2,0-Liter-Benziner eine hohe Verdichtung, für den 2,2-Liter-Diesel dagegen eine sehr niedrige Verdichtung bedeutet. Das soll Sprit sparen und zugleich die Abgasqualität verbessern.

Ob mit Front- oder Allradantrieb, in der Praxis zeigen sich alle Motorvarianten elastisch und sportlich bei sparsamem Verbrauch. Ausserdem kombiniert Mazda im CX-5 erstmals einen Diesel mit Automatikgetriebe. Fahrwerk und Lenkung zeigen sich straff, ohne Verzicht auf Komfort. Vorne wenigstens. Fondpassagiere spüren Unebenheiten recht deutlich.

Mit knapp 32'000 Franken Einstandspreis debütiert der CX-5 am Autosalon Genf.