Alfa Giulietta by Sträuli: Quadrifoglio bianco

Etwas mehr darf es gern sein. Serienmässig bietet die Giulietta mit dem grünen Klee an der Seite 235 PS, mit Sträuli-Tuning sollen es 270 sein. Nicht schlecht, aber auf dem Sportec-Prüfstand reichte es nur für 261 Pferdestärken. Kein Grund zur Unruhe bei der Garage, der Testwagen hat erst 900 Kilometer seit Werkstor hinter sich. Erst nach ein paar tausend Einfahrkilometern wird er seine 270 PS bringen.

Was in ihm steckt, verrät die Drehmomentkurve, die statt der angesagten 385 Newtonmeter  zehn Punkte höher ausfällt. Das macht sich bei der Fahrdynamik bemerkbar. Beim Herausbeschleunigen aus Kurven ist der feste Griff am Lenkrad ein Muss, sonst übernimmt die Vorderachse das Kommando. Ebenso bei durchgetretenem Gaspedal auf Geraden, denn die Breitreifen sind naturgemäss kein Freund tiefer Spurrinnen.

Das aufgezogene Gummi hinterlässt auch beim Paradesprint seine Spuren. Der hohe Asphalt-Biss der 19-Zöller und das nicht abschaltbare ESP sind die Ursache, warum der Sträuli-Alfa die Werksangabe von 6,8 Sekunden um einen Zehntel verfehlt. Mit einer Feineinstellung der Elektronik lässt sich das aber verbessern, denn die Leistungsentfaltung ist nicht linear. Bei mehr als Tempo  100 machen sich die Mehr-PS dann deutlich bemerkbar und nehmen dem von uns gemessenen Serien-QV im Schnitt gleich 0,2 Sekunden ab.

Verbrauch im Test

• Durchschnitt 11,8
• Min./Max. (inkl. Messfahrt) 10,7/12,2

• 0 bis 50 km/h 2,7 s
• 0 bis 80 km/h 4,9 s
• 0 bis 100 km/h 6,9 s
• 0 bis 120 km/h 9,1 s
• 0 bis 140 km/h 11,9 s
• 0 bis 160 km/h 15,7 s
• 0 bis 180 km/h 20,4 s
• 400 m mit stehendem Start 14,9 s
• 1 km mit stehendem Start 22,0 s

• 40 - 80 km/h im  5. Gang 10,9 s
• 80 -120 km/h im 5. Gang 6,1 s
• 40 - 80 km/h im  6. Gang 15,1 s
• 80 -120 km/h im 6. Gang 7,4 s

• Min./Max. 33,6/37,1 m