auto-illustrierte: Lancia Delta

Lancia Delta

Das dreieck der Hoffnung

Die fünftürige Limousine zwischen C- und D-Segment überrascht mit Innovation und neuen Triebwerken.

Italianità, Eleganz, Charakter – im Delta dieser Eckpfeiler bringt Lancia auf der Plattform des Fiat Bravo einen 452x180x150 cm grossen Premium-Crossover zwischen Coupé, Limousine und Familienvan mit 270 cm Radstand. Der Delta tritt dabei in die grosse Lücke zwischen Ypsilon und Musa einerseits, Phedra und Thesis andererseits.

Lancia Delta

Eine Beinfreiheit im Fond, welche dank längs (und in der Lehne) variablen Rücksitzen sogar jene des Oberklassemodells Thesis erreicht, und die Möglichkeit individueller Ausstattungen bis hin zum Panzerglas soll VIPs aus Politik und Wirtschaft ebenso ansprechen wie der modische Style die alleinerziehende Businessfrau. Ein breiter Spagat, der aber in einer Zeit, wo CO2-Diskussion und explodierende Treibstoffpreise das Downsizing salonfähig machen, Lancia zum erhofften Erfolg führen könnte.

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Raumdesign Hinter der fliessenden Linie verbirgt sich ein über-raschend geräumiges Interieur, unterstützt von einer Rückbank mit geteilter Längs- und Lehnenverstellung. Der Laderaum variiert von 380/465 bis 760 Liter. Das LED-Tagfahrleuchtband ist Standard.

Bei ersten Fahrtests überzeugten uns das gute Raumgefühl – ohne optionales Panoramadach herrscht auch im Fond genügend Kopffreiheit – und die effiziente Geräuschdämmung. Je nach Ausstattung – Argento, Oro oder Platino – sitzt man auf straffen Leder- oder bequemen Alcantara-Polstern, bedient modern gestylte Terminals für Audio/Navigation sowie Klima und geniesst Innovationen wie das halbautomatische Einparksystem oder den kameragestützten Spurhalte-Assistenten. ESP wird unterstützt von einer aktiven Lenkung, welche im Falle von Übersteuern oder μ-Split-Bremsung leicht gegenlenkt. Verfügbar sind zudem adaptive Stossdämpfer, welche dem komfortabel dynamischen Fahrwerk eine sportliche Note verleihen.

Technische Daten
LANCIA DELTA 1.4 T-Jet
Preis ab	Fr. 32'390
Zyl./Hubraum	R4/1368 cm³
Leistung	110 kW/150 PS bei 5500/min
Drehmoment	206 Nm bei 2250/min
0 bis 100 km/h	8,7 s
Spitze	210 km/h
Norm-Mix	7,0 l/100 km, Benzin
Markteinführung	5. Sept.
MODELLVARIANTEN
1.9 D-Mj Biturbo (190 PS)	Okt. '08
1.6 D-Mj (120 PS)	Jan. '09
2.0 D-Mj (165 PS)	Jan. '09
1.8 T-Jet Biturbo (200 PS)	Frühjahr '09

Bereits die Einsteiger-Motorisierung, der bekannte 1,4-Liter-T-Jet mit 150 PS, überzeugt mit geschmeidiger Kraftentfaltung und verleiht dem 1390 kg schweren Fronttriebler ansprechende Fahrleistungen bei vernünftigem Verbrauch (laut Bordcomputer 8,8 l/100 km). Ein echter Hammer aber ist der neue 1,9-Liter-Diesel mit Registeraufladung via zwei unterschiedlich grosse Turbolader. 400 Nm sorgen für eine fulminante, lochfreie Beschleunigung (0 bis 100 km/h: 7,9 s), und das mit 5,7 l/100 km (Norm-Mix) bzw. 6,8 l/100 km (Bordcomputer)

C.G.


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