Hyundai i20

jetzt getz los!

Der Getz-Nachfolger markiert die goldene Mitte. 
Er schliesst logisch konsequent die Lücke zwischen i10 und i30.

Goldene Mitte Der gegenüber dem Getz auf 2,53 m gewachsene Radstand (+7 cm) kommt den Passagieren zugute. Das Cockpit überzeugt mit Übersichlichkeit und guter Haptik, der Laderaum fasst 295 bis 1060 Liter.

Der Getz ist auf die Reservebank verbannt, bevor er dann ganz verschwindet. Seinen Part übernimmt der i20. Ein Weg, der bereits durch i10 und i30 vorempfunden ist. Ihn deswegen nun als Lückenfüller zu bezeichnen, ist vermessen, dazu hinterlässt er nach erster Tuchfühlung einen zu ausgereiften und erwachsenen Eindruck.

Schön gezeichnet, ist der i20 (L x B x H: 394 x 171 x 149 cm) 11 cm länger, 4 cm breiter und gleich hoch wie der Getz. Das Interieur prägen in der Premium-Ausstattung wohlgeformte und beheizte Teilledersitze. Das Cockpit weiss mit Übersichtlichkeit, digitalem Bordcomputer und USB-Anschluss für MP3-Player zu überzeugen. Vom sportlich modellierten Lenkrad bis hin zur übersichtlichen Mittelkonsole wirkt alles qualitativ stark verbessert.

Im Fond ist der Platz für zwei Personen noch ausreichend, doch sollte man nicht allzu lange Beine haben. Dank des nach hinten abfallenden Daches ist auch die Kopffreiheit eingeschränkt. Billig wirkender Filzbelag empfängt uns dagegen im Kofferraum. Durch Umklappen der 40/60 geteilten Rücksitzbank wächst auf einer leicht ansteigenden Ladefläche der Kofferraum von 295 auf 1060 Liter (Toyota Yaris 275/1183 Liter, VW Polo 270/1030 Liter, Ford Fiesta 295/979 Liter).

Technische Daten
Hyundai i20 1.6 16V Premium
Preis ab	Fr. 23’990*
Zyl./Hubraum	R4/1591 cm³
Leistung	93 kW/126 PS bei 6300/min
Drehmoment	157 Nm bei 4200/min
0 bis 100 km/h	9,5 s
Spitze	190 km/h
Norm-Mix	6,1 l/100 km, Benzin
Markteinführung	Januar

Mit dem vom i30 stammenden 1,6-Liter ist man bestens bedient. Der spritzige 16-Ventiler glänzt mit Spontaneität und hat leichtes Spiel mit dem 1200 Kilo schweren Fronttriebler. 126 PS und 157 Nm bei 4200 Touren sind mehr als ausreichend, um im Stadtverkehr und auf Autobahnen mitschwimmen zu können. Auch in Sachen Fahrverhalten haben die Koreaner dazugelernt. Weitgehend neutral, im hohen Grenzbereich gutmütig untersteuernd zieht er mit satt, aber ausreichend komfortabel abgestimmtem Fahrwerk seine Bahn. Nur von der Lenkung dürfte man etwas bessere Rückmeldung erwarten.

J. P.

 

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