DIE RAUMGLEITER CITROËN C5

Sowohl Stufenhecklimousine wie Kombi lassen ihre Vorgänger alt aussehen. Es ist ein Gefühl des Schwebens über den Asphalt. Unebenheiten werden souverän geschluckt, dabei sticht die stattliche Limousine mit nur wenig Seitenneigung in die Kurven.

Nur ein Citroën mit adaptiver hydropneumatischer Federung beherrscht den Spagat von Komfort und Strassenlage derart souverän. Bloss das bissig ansprechende Hochdruck-Bremssystem bedarf zum feinen Dosieren etwas der Eingewöhnung. Dennoch, die Liebhaber des von der Fahrbahn entkoppelten Gleitens sind begrenzt.
Für die Marketing-Strategen von Citroën stellt dies in Verbindung mit allzu zurückhaltendem Styling sowie mässigem Qualitäts-Image den Grund dar für den zu geringen Absatz des C5-Vorgängers. Jetzt hat man an allen drei Punkten angesetzt.

Die Qualität und die sichtbare Wertigkeit werden gepflegt, speziell im Interieur. Als Alternative zum Hydro-Fahrwerk sind nun auch konventionelle Schraubenfedern erhältlich – übrigens eine durchaus empfehlenswerte Variante. Und Limousine wie auch Kombi erhielten ein klar dynamischeres Styling verpasst. Der Radstand wuchs um 7 cm auf 2,82 Meter, die Breite um 8 cm auf 1,86 Meter, während die Länge der Limousine um 3 cm zu-, jene des Kombi um 1 cm abnahm. Neu verfügt die viertürige Limousine über eine konventionelle Kofferraumklappe. Nachteil des eleganten Designs: Das Ladevolumen ist mit 439 bzw. 505– 1462 Liter kleiner geworden.

Hingegen geniesst man vorne wie hinten fürstlichen Sitzkomfort und geniesst die extra gute Geräusch isolierung. Besonders das geschmeidige 2.7-V6-Turbodiesel- Aggregat, gepaart mit Sechsstufen-Automatik, passt hervorragend zum komfortablen Charakter.

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