BMW X6

BMW X6: Das doppelte Lottchen

Unterschiedliche Fähigkeiten und Charaktereigenschaften machen aus Zwillingen einen kompletten Menschen. BMW mischte SUV-Gene mit jenen des Coupés zum vollständigen Erstlingswerk namens SAC.

Der Verdacht, hier erfindet sich einer wieder mal selbst, sei erlaubt. In bayerischen Landen spielte nicht nur Kästners Geschichte der Zwillinge mit dem Rollentausch der beiden Mädchen; ebenso bei BMW werden Rollen getauscht. Ein Coupé ist jetzt auch ein SAV (BMW gilt als Erfinderin des Sports Activity Vehicle). Und ein SAV ist auch ein Coupé. Sie sehen klar: Ein Sports Activity Coupé ist geboren.

Lottchen ist in dem Fall nicht flockig wie eine Schneeflocke, sondern eine füllige Lotte und mit 2,2 Tonnen betont gut geerdet. Dafür sieht sie umwerfend aus, ohne Anspruch auf den Miss-Molly-Award. BMW baut zwar schwere, aber in Fahrdynamik und Optik auch höchst kraftgespannte Fahrzeuge. Das gilt für den X6 ebenso. Ein einzigartiges Designkonzept macht sich an die Eroberung der Welt, so der Bericht aus München. Die Coupé-Eleganz und die SAV-Wucht crashten zur kraftstrotzenden Präsenz, sagen wir. Der X6 - ein sicherer Aspirant für preisgekrönte Formenkunst.

Der SAV-Coupé-Zwitter Eine atemberaubende Form führt uns zum einzigartigen Fahrzeugkonzept, das sich fährt wie ein Sportwagen, womit wir auch ins Gelände stechen können, aber Nachteile eines Coupés in Kauf nehmen müssen wie eingeschränkte Nutzbarkeit (Kofferraum: 570–1450 l).

Das Innen ist von typischer BMW-Wertigkeit, eine Stube für vier, mit edeln Materialien und Convenience-Beigaben ausstaffiert - schlicht eine lauschige Fürstenloge, die man nur ungern wieder verlässt, mit Individual-Klima für alle. Selbst hinten stösst man sich bis zur Grösse von 1,80 Meter nicht mit dem schlank geschnittenen Coupédach. Nur an den Kofferraum dürfen keine SAV-Ansprüche gestellt werden.

Damit wir künftig mit dem Coupé unser schwer zugängliches Schweizer Chalet erreichen oder mit Freunden im helvetischen Abseits ein Champagner-Picknick reinziehen können, helfen XDrive, der intelligente Allradantrieb mit variabler Verteilung des Antriebmoments und 212 Millimeter Bodenfreiheit sowie ein Rampenwinkel von 19,1 Grad. Wer Araber karren möchte, beruft sich auf eine Anhängelast von 3500 bei der V8-Version, sonst von 2700 Kilo. Demgegenüber macht sich derzeit kaum ein Gefährt besser vor Opern oder Zürcher Zunfthäusern wie der X6 - 400 Exemplare beehren dieses Jahr die Schweiz, 80 Prozent davon sind jetzt schon verkauft.

		Handlingskünstler Der X6 hängt gierig an der Lenkung. Steife Karosserie, direkte Lenkung, niedrigste Wankbewegungen und Hinterradantriebs-Charakter stempeln ihn zum Hochsitz-Rennwagen. Der Joystick-Automatikhebel schmiegt sich freundlich in die Hand, und F1-Schalten findet am Lenkrad statt. Ein Freund fürs Fahren.

Der BMW-Zwitter will raketenschubmässig dem Cayenne Turbo auf selber Höhe in die Augen blicken. Das gelingt dem 50i in seiner PS- und Nm-Fülle aus 4,4 Litern Hubraum, auf acht Zylinder in V-Form verteilt (407 PS, 600 Nm ab 1750/min) und neu unter Twin-Turbo-Druck. Sportwageneigene 5,4 Sekunden für den Prestige-Sprint zeugen von Ernsthaftigkeit bei 12,5 Liter Drittelmix. Hilfreich erweist sich hierbei die schnelle 6-Gang-Automatik mit manueller Gangwahloption am Lenkrad.

Das Handling lecken wir als Sahnehäubchen weg. Die Dynamic Performance Control gilt als Erweiterung des XDrive mit der Momentenverteilung von 40:60 (v./h.), solange Schlupfstille herrscht. Hiermit kann im Gegensatz zu einem herkömmlichen Sperrdifferenzial das kurvenäussere Rad beschleunigt werden, was Gier- bzw. Lenkbewegungen zusätzlich dynamisiert. Das funktioniert auch in gaslosem Zustand (Lastwechsel). Einlenkwille und Spurstabiltität stiegen abermals spürbar. Vor allem scharf ums Eck prescht der 50i mit Luftfederung und Aktivlenkung, die an der Servotronic hängt – ein rasender Sultanhochsitz, wie es keinen zweiten gibt zurzeit.

Zwei Dieselvarianten stehen zur Wahl, der 30d (R6, 235 PS, 520 Nm) und der 35d (R6 286 PS, 580 Nm), und neben dem neuen V8 der bekannte 35i-Reihensechszylinder mit zwei Turboladern (306 PS, 400 Nm). Preise ab 86’900 Franken. Ob der X6 ein weltweiter Erfolg wird? BMW hofft.

Andreas Stöcklin & Vesa Eskola

 

 

Der Cayenne-Gegenspieler  Die schärfste Variante wird vom V8 mit zwei kleinen Turboladern getrieben: 0 bis 100 km/h in 5,4 sec.

 

 

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