Fiat Panda: Quadratur des Kreises

Ein wenig unkonventionell ist er geblieben, der neue Stadtzwerg mit dem Quaderdesign, genauer gesagt mit dem Prinzip des «Squircle» - laut Chefdesigner Roberto Giolito einer Kombination aus Quadrat und Kreis. So wird aus dem kantigen Kultauto in der dritten Modellgeneration ein kubisches Fahrzeug mit stark abgerundeten Ecken.

In Sachen Komfort, Technologie und Sicherheitsausrüstung legt der neue Panda gegenüber dem Vorgänger zu. Geblieben ist die auf starken Stadtverkehr und möglichen Kontakt mit Stossstangen und anderen Hindernissen ausgerichtete robuste Design. Gewachsen sind die Abmessungen und das Platzangebot für bis zu fünf Personen und Gepäck.

Das Motorenangebot wurde mit dem Twinair-Zweizylindermotor erweitert, den es in der Schweiz nur in der aufgeladenen Variante mit 85 PS geben wird. Weiterhin wählbar sind der angejahrte 1,2-Liter-Benziner mit 69 PS und der 1,3-Liter-Turbodiesel mit 75 PS. Alle Motorisierungen sind serienmässig mit Stopp-/Start-System ausgerüstet, was zur Erzielung der günstigen Verbrauchswerte (siehe Datenbox) beiträgt.

ESP ist jedoch nicht in allen Modellen Serie, was bei der jüngsten EuroNCAP-Bewertung einen Stern Abzug einbrachte. Ab nächstem Herbst soll das Manko ausgeglichen sein. Noch gedulden müssen sich zudem die Allrad-Kunden, denn bei der Markteinführung im Februar 2012 gibt es den Fiat Panda zunächst nur als Fronttriebler. Der 4x4 folgt zur Wintersaison 2012/13, allerdings nicht für die Einstiegsmotorisierung mit 69 PS. Schon zum Herbst bringt Fiat einen Panda Twinair mit Erdgasantrieb.

Die Verkaufspreise stehen noch nicht endgültig fest, sollen jedoch bei gut 16'000 Franken beginnen.

Alles über den neuen Fiat Panda und wie er sich fährt, in der Februar-Ausgabe der auto-illustrierten (ab 20. Januar am Kiosk).