Dauertest: Alfa Guilietta Quadrifoglio

Die sportlichste Version verfügt im wahrsten Sinne des Wortes über sportliche DNA. Per D.N.A.-Schalter wird sie richtig scharf gemacht und das Drehmoment des 235 PS-Vierzylinders um 40 Nm auf 340 Nm angehoben. Gleich beim Start zum Langstrecken-Marathon gab es eine erste Überraschung.

Dauertest-Tagebuch

Km-Stand 22.835 km - Halbzeit für die Italienerin

Das italienische Topmodell hat fast Halbzeit, knapp 23.000 Kilometer sind schon abgespult. Gleichzeitig hat das "Julchen" einen besonderen Verehrer gefunden – ein Marder hat sie zum Fressen gern. Ergebnis der Liebesbeziehung ist eine angeknabberte Dachantenne.

Spuren hinterlassen auch die Strapazen des Kilometermarathons. Irgendwas knackt und quietscht immer. Mit dem Frühjahr kommt das Licht und damit Kritik auf.  Bemängelt werden die bei tiefstehender Sonne kaum ablesbaren Rundinstrumente. Deren Abdeckscheiben wirken zudem wie eine Lupe und vergrössern alles in ihrem Vorfeld. Und weil sich die Sonnenblenden nicht stufenlos arretieren lassen, ist der Fahrer den Strahlen meist ausgeliefert.

Km-Stand 13.835 km - Schwachpunkt Getriebe

Bevor es vergessen wird – der Verbrauch der Giulietta auf der ai-Verbrauchsrunde mit zartem Gassfuss lag mit 7,4 Liter zwei Dezi unterm Werks-Mix (7,6 l/100 km). Das tönt gut.

Kupplung und Getriebe unserer Dauerläuferin scheinen jedoch Schwachpunkte zu sein. Nachdem bei Kilometerstand 4.315 zunächst nur die Kuplung gewechselt wurde, gaben nun die Zahnräder des ersten und zweiten Ganges den Geist auf. Abermals musste die Werkstatt die Giulietta betreuen, diesmal bei Kilometerstand 11.714. Für eine Woche war die Giulietta ausser Gefecht gesetzt. Neben den Zahnrädern musste zugleich die Synchronisation gewechselt werden.

Das geht dann schon ans Eingemachte. Immerhin kostet die grosse Operation nichts, diese Rechnung geht auf Garantie.

Km-Stand 10.000 km

Soviel vorweg: Auf der Normrunde wurde die Giulietta tatsächlich zum Kostverächter. Mit 7,4 Liter auf 100 Kilometern blieb sie zwei Deziliter unter dem Norm-Mix-Verbrauch des Werks. Dafür unterbrach ein Plattfuss den Marathon der Italienerin.

Bei –10 ºC einen Reifen zu wechseln ist nicht lustig. Erst recht nicht, wenn man hinterher die Rechnung präsentiert bekommt, wo ein Winterpneu Marke Pirelli, Grösse 225/40 R 18, mit 433,54 Franken berechnet wird. Zum Glück stand die Pirelli-Reifengarantie für den Schaden ein. Einzig die zu geringe Leistung der Sitzheizung und die eingeschränkte Rundumsicht wurden als Negativpunkte bislang festgehalten.

Als positiv wurde das sportliche, im hohen Grenzbereich gutmütig untersteuernde Fahrverhalten bewertet. Und selbst im Winterbetrieb stellte uns die Giulietta bislang vor keinerlei Probleme. Vorteil D.N.A.-System mit seinem Allwetterprogramm.

Km-Stand 5.000 km

Mit bereits strengen 3.500 Kilometer auf der Uhr gab die Giulietta ihren Einstand auf der Redaktion. Jemand unserer Vorgänger muss die Italienerin ganz schön hart getreten haben, denn schon nach wenigen Kilometern wurde klar – hier ist eine neue Kupplung fällig. Zur Eingangsmessung ging es zu Sportec auf den Motorenprüfstand. Der bescheinigte unserem Exemplar 237 PS und 340 Nm. Die Beschleunigungs-, Elastizitäts- und Bremsmessungen absolvierte die Giulietta ohne Zicken. Somit sind wir zuversichtlich, dass wir das fehlende Zehntel beim Paradesprint früher oder später noch finden werden.

In Sachen Verbrauch trinkt der Alfa gern einen über den Durst. Mehr als acht Liter bei normaler Fahrweise und zwölf Liter bei rassiger deutscher Autobahnfahrt sind zu viel des Guten. Richtig scharf wird die Giulietta aber mit dem D.N.A.-System. Neben dem Normal- und Allwetterprogramm verleiht das Dynamik-Set-up dem 1,8-Liter zusätzliche 40 Nm. Damit wird der Vierzylinder noch agiler. Da auch das Q2-Differenzial, die E-Lenkung sowie die dynamische Stabilitätskontrolle positiv beeinflusst werden, ist der Fahrspass garantiert.