Porsche  Cayenne 2010 Hybrid

Optisch zierlicher, sportlicher und deutlich sparsamer, dazu geräumiger sowie bedeutend leichter – die erneut parallel zum VW Touareg entwickelte zweite Generation des neuen Porsche Cayenne gefällt auf Anhieb klar besser als sein Vorgänger.

Angeführt vom Cayenne S Hybrid, dem ersten Porsche mit Hybrid-Antrieb, fahren die Modelle der neuen Generation als Klassenvorbilder in Effizienz und Fahrleistungen vorneweg. Markteinführung ist am 8. Mai, offizielle Weltpremiere feierte der Sport-SUV am Auto-Salon in Genf.
 
Im Vergleich zu den Vorgängermodellen sank der Verbrauch um bis zu 23 Prozent. Höhepunkt des Generationswechsels ist der Cayenne S Hybrid, der nur 8,2 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer verbraucht. Gleichzeitig ermöglicht die Kombination aus einem 333 PS starken Dreiliter-V6-Kompressormotor und einem Synchron-Elektromotor mit 34 kW (47 PS) die Fahrleistungen eines Achtzylinder-Modells. Die Gesamtsystemleistung liegt bei 380 PS (279 kW).

Einstiegsmodell ist der Cayenne mit 3,6-Liter-V6-Motor. Obwohl das Triebwerk jetzt 300 PS leistet, sinkt der Verbrauch im NEFZ in Verbindung mit der optionalen Achtgang-Tiptronic S im Vergleich zum Vorgänger um 20 Prozent auf 9,9 l/100 km.
Ebenfalls 20 Prozent weniger Kraftstoff – nämlich 7,4 statt 9,3 l/100 km – konsumiert der Cayenne Diesel, dessen Dreiliter-V6-Dieselmotor 240 PS (176 kW) leistet und ein maximales Drehmoment von 550 Newtonmeter entwickelt.
Auch im durchzugsstarken Cayenne S mit 4,8-Liter-V8-Motor konnte der Verbrauch deutlich gesenkt werden. Und zwar um 23 Prozent auf 10,5 Liter pro 100 Kilometer. Dabei leistet das Triebwerk jetzt 400 PS statt 385 PS und bietet wie alle Modelle der neuen Cayenne-Generation deutlich verbesserte Fahrleistungen.

Das trifft auch auf den Cayenne Turbo zu. Dessen 4,8-Liter-V8-Biturbomotor mit 500 PS (368 kW) verbraucht im NEFZ mit 11,5 l/100 km nun ebenfalls 23 Prozent weniger als der Vorgänger (14,9 l/100 km).
Erreicht wurden diese Verbrauchsreduktionen durch folgende Massnahmen: die neue 8-Gang-Tiptronic S mit Stopp-Start-Funktion und einer großen Übersetzungsspreizung, das Thermomanagement für Motor- und Getriebekühlkreislauf, die Bordnetz-Rekuperation, variable Schubabschaltung sowie intelligenten Leichtbau.

Dank eines gewichtsoptimierten Material-Mix und dem neuen aktiven und leichten Allradantrieb konnte das Gewicht beim Cayenne S um 180 Kilogramm gesenkt werden. Das wirkt sich nicht positiv auf Verbrauch und CO2-Emissionen aus, davon profitieren aber auch Fahrleistungen, Agilität und Handling.
Erstmals bringt Porsche mit dem Cayenne S Hybrid ein Serienfahrzeug mit Hybrid-Antrieb auf den Markt. Dabei ist der 34 kW (47 PS) leistende Elektromotor der ideale Partner für den 333 PS starken Kompressormotor mit seinem hohen Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen.

Zusammen liefern beide eine maximale Systemleistung von 380 PS und ein Drehmoment von 580 Nm bei 1000/min und damit Fahrleistungen auf dem Niveau des Cayenne S mit V8-Triebwerk.
Verbunden sind beide Aggregate über eine vom so genannten Hybridmanager gesteuerte Trennkupplung. Erst diese Trennkupplung ermöglicht es, dass der Cayenne S Hybrid entweder vom Elektro- oder Verbrennungsmotor alleine, oder von beiden Motoren gemeinsam betrieben werden kann.
Bei moderater Fahrweise können einige Kilometer rein elektrisch mit maximal Tempo 60 gefahren werden.

Zum Hybridsystem gehört eine 288-Volt-Nickel-Metallhydrid-Batterie (NiMh) unter dem Kofferraumboden, in der die beim Bremsen und Fahren zurück gewonnene elektrische Energie gespeichert wird.

Zusätzliches Einsparpotenzial durch Segeln bis 156 km/h.
Der Porsche-Hybridantrieb ermöglicht dank der Trennkupplung das so genannte Segeln. Wenn keine Antriebsleistung benötigt wird, wird beim Gaswegnehmen der Verbrennungsmotor bei Geschwindigkeiten bis 156 km/h abgeschaltet und vom Antriebsstrang abgekoppelt.
Gibt der Fahrer im Segel-Modus Gas, etwa zum Überholen, wird der Verbrennungsmotor in Sekundenbruchteilen vollkommen ruckfrei wieder gestartet und auf die nötige Drehzahl gebracht.

Porsche hat für den neuen Cayenne einen aktiven Allradantrieb entwickelt. Bei diesem System werden die Hinterräder direkt angetrieben, der Kraftfluss zu den Vorderrädern erfolgt über eine in Abhängigkeit von der Fahrsituation elektronisch geregelte, kennfeldgesteuerte Lamellenkupplung. Zwei Gründe waren dafür ausschlaggebend: weniger Gewicht und noch mehr Agilität auf der Straße.
Trotzdem erfüllt der Cayenne nach wie vor alle für den normalen Kundenbetrieb relevanten Offroad-Anforderungen.

Der aktive Allradantrieb kann dabei auf Wunsch erstmals mit dem neuen PTV Plus ergänzt werden. Das Porsche Torque Vectoring Plus arbeitet mit einer variablen Momentenverteilung an den Hinterrädern sowie einer elektronisch geregelten Hinterachs-Quersperre und steigert damit Fahrdynamik und -stabilität in Kurven.

Allein 33 Kilogramm konnten beim Fahrwerk durch den Einsatz von Aluminium eingespart werden. Alle Cayenne-Versionen außer dem Cayenne Turbo sind serienmäßig mit einer Stahlfederung ausgerüstet, die erstmals optional mit dem Porsche Active Suspension Management (PASM) kombinierbar ist.
Der Cayenne Turbo verfügt über eine neue Luftfederung sowie serienmäßig über PASM. Diese Kombination ist auch für die anderen Modelle auf Wunsch lieferbar.

Die Formensprache der neuen Cayenne-Generation ist eindeutig: Mehr Sportlichkeit, mehr Dynamik und auf den ersten Blick unverwechselbar Porsche.
Trotz größerer Außenabmessungen wirkt der Cayenne erheblich kompakter und dynamischer. Der Sportwagencharakter kommt aus allen Betrachtungswinkeln stärker zur Geltung und die Porsche-typischen Form- und Designthemen sind deutlicher zu erkennen.
Blickfang im neu gestalteten Interieur ist die nach vorne ansteigende Mittelkonsole mit hoch gesetzter Schaltbetätigung, die dem Innenraum vorne einen Cockpitcharakter verleiht.

Die Sitzanlage wurde für die neuen Cayenne-Modelle überarbeitet, sie bietet allen Passagieren mehr Komfort und durch den um 40 Millimeter längeren Radstand im Fond auch mehr Platz. Die Rückbank ist um 160 Millimeter verschiebbar und die Neigung der Lehne lässt sich um bis zu sechs Grad verstellen.
 

	» Aston Martin Rapide		» Skoda Superb Kombi
	» Peugeot 407		» Lexus LS-250 C
» alle Bildergalerien

» alle Movies  » MB E-Klasse Cabrio

Jetzt am Kiosk

Zum 16. Mal präsentierte das Schweizer Magazin auto-illustrierte die Ergebnisse der Leserwahl «Die besten Autos».

weiter zum Artikel ...

Alle Neuheiten 2010

Wichtige Modelle wie der Audi A8, Alfa Giulietta, BMW 5er oder der Volvo S60 stehen für 2010 in den Startlöchern  ...

weiter zum Artikel »

Tipps & Tricks: Service Auto

» Ratgeber: Fit für den Winter

» Ratgeber: Reifentest

» Ratgeber: Fahren im Nebel

» TCS Tunneltest 2008

» So sinkt Ihr Benzin-Verbrauch

Fahrzeugbewertung