BMW enthüllt neue Details für die 5er Reihe
BMW 5er 2010- Downsize, nein Danke
Besser als nichts: Nachdem die regierenden Rotstifte bei BMW dem aufregend schönen Konzeptauto CS ein Serienleben wegen Nichterfüllung der „internen Rentabilitätsanforderungen“ verboten haben, überlebt nun zumindest das Design dieses Gran Turismo.
Bildergalerie BMW 5er
Neugierig geworden? Wir zeigen Ihnen einige erste Designentwürfe zur neuen 5er Limousine, die im Mai 2010 (Touring ab Oktober) in die BMW-Showräume rollt und deren Formen die enge Verwandtschaft zum gelungenen CS-Design frappierend deutlich widerspiegeln.
Sportlich-gestreckt wirkt der neue Mittelklässler, obwohl er sich in seinen Abmessungen – mal abgesehen vom leicht vergrößerten Radstand – kaum verändert. Die Dimensionen und die etwas nach vorn geneigte Stellung der BMW-Niere wecken Erinnerungen an die klassischen Sportwagen der Marke, die Seitenpartie überrascht mit einer Neuinterpretation der typischen Sickenlinie – sie gliedert die gesamte Silhouette.
Bildergalerie BMW 5er GT
Technische Anleihen nimmt die neue 5er Reihe hingegen aus der automobilen Chefetage des Münchener Hauses: Viele Highlights der neuen 7er Luxuslimousine wird es auch im großen Mittelklässler geben. Zum Beispiel als Option die Integral-Aktivlenkung mit fahrsituations- und tempoabhängig geregelter Hinterachslenkung (Lenkwinkel bis zu drei Grad) und dem Seitenneigungsverhinderer „Dynamic Drive“.
Der noch in der Entwicklung befindliche 5er der nächsten Generation, in BMW-Kreisen auch F10 genannt, wird gegen Ende des Jahres 2010 auf unsere Strassen rollen. BMW wird dabei vermehrt auf Turbo-Aggregate setzen und den ohnehin schon dicken 5er noch größer machen.
Gleichzeitig soll aber durch Aluminium im Dach, den Seitenschwellern und anderen Teilen der Karosserie das Gewicht reduziert werden.
Alles wird noch grösser und aufwändiger
Der Radstand wächst einige Zentimeter, um vor allen den Passagieren in der zweiten Reihe etwas mehr Freiheit zu bieten. Welche Motoren mit welcher Leistung genau zur Verfügung stehen werden, ist ist bis jetzt noch offen.
Viel verändern sollte sich aber an der aktuellen Motorenpalette nicht. Von genügsamen und eher gemächlichen Dieseln bis hin zum 550i mit bollerndem V8 aus 4.4 Litern Hubraum und später dann dem M5 wie gehabt mit V10 und wahrscheinlich noch einer Schippe PS oben drauf (momentan sind es 507) darf man einiges erwarten.
Ganz besonders gespannt sind wir auf die angekündigten Hybrid-Versionen.
Bei der Ausstattung orientiert man sich am großen Bruder, dem 7er. Von Seitenkameras über Nachtsicht bis hin zum Erkennen von Fussgängern bei absoluter Dunkelheit ist alles drin, was auch die US Army oder James Bond benutzt.
Der 5er teilt sich die Plattform mit dem 7er
Es sieht also so aus, als erwarte uns hier ein nur wenig geschrumpfter 7er. Was den 5er irgendwie noch überflüssiger macht. Der Abstand vom doch eher engen und kleinen 3er zum 5er wird damit noch größer, 5er und 7er sind dafür auf Augenhöhe.
BMW scheint die Zeichen der Zeit nicht richtig gedeutet zu haben, oder weiss mehr als die automobile Konkurrenz.
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